Jag behöver lära mig att trimma/renovera min sugmotor.

Det sitter en väldigt trevlig trimmad sug motor i bilen. Mazda Miata.

Jag köpte motorn som "grisen i säcken" och har nu kört hela sommaren.
Jag har inget att klaga direkt men motorn är ju väl använd

Det jag förstått är det.
Mazda Miata BP 1,8 från 2001 med låst vvt.
-Högre komp.
-Portat
-Lättat svänghjul.
- avstämd grenrör
-alu kyl och 25 raders oljekyl med termostat.
- Justerbara kam drev.
-Enem väldigt vassa kammar. Vet tyvärr inget mer om dem.
- Trivs/går bäst mellan 5-9000 rpm
Gat mappad med en uppskattning på 180hk när den går som bäst på höga varv.

Byggd av Niklas L på forumet men har ej kunnat komma i kontakt med honom.
Eller om någon annan vet mer om motorn?
Musen på topptrim verkar gjort en hel del på motorn.


Motorn dricker tyvärr en del olja

Jag kommer köra sommaren ut men planerar till vintern att plocka ur och fixa olje problemet.
Hela förra vintern läste man om megasquirt och har lärt mig en hel del nu är det dags för hårdvara.

Men vart vänder jag mig för att lära mig
- Renovera en motor.
- Specefika tolerancer m.m för just min motor. Jag misstänker ju att olje ringarna behöver bytas men då är det lika bra att kontrolera allt runtomkring. Kanske lite balancering medans men ändå är i farten? För jag tror varven sliter lite extra
- Trimma/justera motorn. Tex justerbara kam drev, kan jag flytta ner registret med hjälp av dessa?
Jag anser mig som väldigt tekniskt kompetent men inte om finliret innanför motorn.
Det gör det inte lättare när man kanppt vet vad som sitter innanför

Min bil tråd: https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1048720#1048720

Kolla först om det verkligen är oljeringar som är kass. Kan ju lika gärna vara ventiltätningar.
Gör kompprov. Skvätt i lite olja i tändstifthålen.
Gör nytt kompprov. Om resultatet är mycket bättre så är det ringarna.
Om inte så är det nog ventiltätningar.
Eller en kass oljefälla till vevhusventen.
En modern motor slits inte ut så fort om du inte missbrukar den å det grövsta.
Inte en omodern heller för den delen=)

Tack för tipset, det är helt klart att föredra att felsöka från utsidan medans motorn sitter i bilen först

Jag kör just nu med öppen vevhusventilation (byggt om insug 3 gånger hittills så den har fått vänta tills jag bestämmer mig för slutresultat.) kan detta påverka? Kör med öppen vevhus med en catchtank imellan. Catchtanken är ren men det kan väl också bero på att det är inget sug heller.

Jag vet att motorn har gått en del på bana men återkommer med komp prov

Har du öppen vevhusvent med burk som dessutom är ren så kan det i stort sett bara vara inre läckage som kass topppackning eller sprucket block(osannolikt), Ventiltätningar/styrningar eller kolvringar.
Mest troligt är då ventiltätningar tycker jag.
För om det är kolvarna borde förbränningstryck ledas ner i vevhuset lika mycket som oljedimma kommer upp i förbränningsrummet och det skulle synas i vevhusvent-tanken.

Kolvar kylda med oljesprut borde ge lite högre förbrukning tycker jag men det har jag inte belägg för.

Om du är intresserad av att lära dig mer om hur man trimning, renovering och vad man behöver tänka på kan jag rekommendera "Four-stroke performance tuning" av Graham Bell.
Täcker allt från luftfilter till avgasrör och ger en bra förståelse för vad som är viktigt och hur komplext det kan vara.

Tack för tipsen.
Och boken är nu beställd som lite kvälls literatur

Nu har det kommit en del saker i vägen så jag har inte kommit till garaget ännu och bilen fungerar ju så man får passa på i de fina vädret Men jag va förbi bilprovningen och bad dem göra ett avgas prov på min bil.




Jag sa till besiktningsmannen att jag hadde en del att göra varpå hans svar va att gapskratta och säga att jag inte ens var i närheten

Men när bilen varvades upp till 4-5k rpm där kammarna kommer igång blev förbränningen mycket bättre med en hc under 100 och co mot 0,5. Så det kändes skönt.

Så denna fråga är mer riktad mot hur jag skall kunna besiktiga bilen utan att byta motor.
För jag misstänker att det är kammarna som ställder till det.
Funderar på antigen original kammar för besiktning eller snällare kammar men ändå lite vassare än original.
För jag är riktigt helt nöjd med registret, det är ingenting upp till 5k rpm sen kommer allt up till 9k rpm.
Så det är ofta man hamnar under effekten på konbana m.m Så rolig effekt men halvdan register.

Att byta och shimsa in kammar är mer jobb än att byta motor. Så handla en komplett motor från UK och ha till besiktingen. Bara du hittar nån som inte är aggresiv till att skicka på pall så blir det inte så dyrt.

Jag har kvar original NA motorn och vid byte till NB motorn köpte jag allt dubbelt så jag inte behövde slakta original motorn så en byte går ju hyfsat smärtfritt för att vara ett motorbyte. Men lite trött är man på kravla under bilen
Men det hadde vart en klar fördel att inte behöva byta motor

Hur stor justeringmån finns i justerbara kammar? Jag förmodar inte tillräckligt för att få en tomgång med ok avgas värden?
Hur mkt av effekten kan ligga i kammarna om man skulle göra ett nerbyte till en fast road kam eller lite värre?

Jag ser att du bor i Fixhult Niklas, finns det kanske möjlighet för garagebesök. Sitter och läser din tråd och du håller på med massa roliga grejer. Kanske en provtur åt båda hållen. Så kan du kanske bedömma hur mkt glädjehästar jag har utav min väl(högt)ljudande avgassystem

Min motor är ju några veckor bort, innan det är dags att hinna med en massa skoj innan snön. Fixhult-Ubbhult är min mappningssträcka, inte ett hus på 5km och kurvigt och fint
Falkenberg Classic i helgen.

Med det register du listar har du gissningsvis rätt stor duration, så att få till litet överlapp genom att bara justera avgaskammen (insugsjusteringen är ju kreativt "förstörd" på din om jag minns rätt) kan nog bli knepigt. Men med lite höjd tomgång, rejält mager mappning och så lite överlapp det går så kanske.
Vi mäts ju inte på NOx i Sverige så det går ju att ställa tokmagert just för bilprovningens mätning.

Har man fixat till så all elektronik är plug&play (det kräver ju lite eftertanke iofs) så är ju ett motorbyte inte så jobbigt. Ut med kylet, lossa elen, lossa växellådan och motorfästen och börja lirka.
Men jag byter mellan NB med och utan VVT bara, så det har ju bara tillkommit två tåtar totalt.

Boken är beställd men tar 100 år på sig att dyka upp!

Men kompprov är gjort med inga roliga resultat.

cyl 1. 125 165 PSI
cyl 2. 135 220 PSI
cyl 3. 105 190 PSI
cyl 4. 150 215 PSI

Första värdet är varm motor, andra värdet är varm motor med en skvätt olja.

Detta tyder då på kolvringarna?!?, hade det vart jämna värden med/utan olja hade det vart ventilstyrningar.
Tändstiftet till cyl 3 hade en brun beläggning på sig. Alla hade det men 3an var klart värst.
1-4 från vänster till höger.



Hänvisar detta tråd till min bil tråd.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1048720#1048720