Spindel:
Försök hitta en spindel med spindelvinkel runt 5-7grader.
Hälst styrsagen framåt.

Ackerman:
ca ca 100%

Tony, har du läst din Malmberg??? (om du nu har någon förståss )

Re:

fuling skrev:

...Hälst styrsagen framåt...

Vad är fördelarna med att ha styrväxeln framför hjulaxeln?

Det undrar jag också. Min erfarenhet är att det är svårt att fixa Ackermann på framsidan av spindeln pga interferens med bromsskivan. Å andra sidan är det belastningsmässigt mer fördelaktigt för axeltappen att ha oket bakom axeln men är det verkligen något man behöver tänka på?

Guson

Re:

ice skrev:

fuling skrev: ...Hälst styrsagen framåt... Vad är fördelarna med att ha styrväxeln framför hjulaxeln?

Dragnade belsasting i styrstaget(ytterhjul), hmm kan nog tålas att diskutera
Själv åker jag med tryckande.

Re:

fuling skrev:

ice skrev: fuling skrev: ...Hälst styrsagen framåt... Vad är fördelarna med att ha styrväxeln framför hjulaxeln? Dragnade belsasting i styrstaget(ytterhjul)...

Blir det nån sorts "motstyrningsfenomen" om man har styrarmen bakom hjulaxeln? På min gubb-Opel sitter styrarmarna bakom axeln. Det går att vända dem framåt, men då blir det svårt att få styrstagen rakt ut från kuggstången. Sitter lite andra prylar i vägen, bromskraftstag tex.
Är det helt kass med styrarmar bakom axeln, finns ju gott om "körglada" bilar som har det så?

Re:

Anders Karlsson skrev:

Blir det nån sorts "motstyrningsfenomen" om man har styrarmen bakom hjulaxeln? På min gubb-Opel sitter styrarmarna bakom axeln. Det går att vända dem framåt, men då blir det svårt att få styrstagen rakt ut från kuggstången. Sitter lite andra prylar i vägen, bromskraftstag tex. Är det helt kass med styrarmar bakom axeln, finns ju gott om "körglada" bilar som har det så?

Det handlar väl mest om hållfasthet och slitage... Geometrin blir väl praktiskt taget densamma, så länge grejorna sitter rätt i båda fallen?

Re:

olofson skrev:

Anders Karlsson skrev: Blir det nån sorts "motstyrningsfenomen" om man har styrarmen bakom hjulaxeln? På min gubb-Opel sitter styrarmarna bakom axeln. Det går att vända dem framåt, men då blir det svårt att få styrstagen rakt ut från kuggstången. Sitter lite andra prylar i vägen, bromskraftstag tex. Är det helt kass med styrarmar bakom axeln, finns ju gott om "körglada" bilar som har det så? Det handlar väl mest om hållfasthet och slitage... Geometrin blir väl praktiskt taget densamma, så länge grejorna sitter rätt i båda fallen?

Problemet jag har är att det är lite trögt att komma förbi mittläget på styrningen. Dessutom är det trögare att styra åt ena hållet. Jag får skylla på att det inte är en kuggstång från Opel... Kommer från Golf 2
Iom att jag byter till en riktig motor i vår så kan det bli nödvändigt med servostyrning, har jag tur så kanske fenomenet försvinner med byte av kuggstång.
En rejäl framvagnsinställning behövs också, nu är det lite på en höft.

Anders:
1: Se till att gemometrin är lika på begger sidor.
Är de olika kan man få fenomentet olika trökt höger/vänster.

Re:

Man kan ju använda lite större diameter på styrstaget och se till så att allt är stadigt i tryckriktning.
Sedan försvinner ju mycket krafter här om scrub är kort. Kan göra inbromsningarna stadigare.
Göran

Re:

Guson skrev:

Det undrar jag också. Min erfarenhet är att det är svårt att fixa Ackermann på framsidan av spindeln pga interferens med bromsskivan. Å andra sidan är det belastningsmässigt mer fördelaktigt för axeltappen att ha oket bakom axeln men är det verkligen något man behöver tänka på? Guson

Som jag redan nämt så blir det lite viktigare om krafterna som hamnar utanför Sa blir större, så vikten av att tänka på saken varierar. Hur som helst så är saker som denna skälet till att jag använder min nollbils teori. Det finns fördelar med att lägga vinklar i geometrin, självklart, men utgångspunkten är nolloch sedan lägger man till det man har behov av. Det är ju inte fel ur belastningssynpunkt att centrera kraftena i spindeln, det minskar internt flex i själva spindeln samt som vi ser även utanför spindeln.
Göran

Re:

fuling skrev:

Anders: 1: Se till att gemometrin är lika på begger sidor. Är de olika kan man få fenomentet olika trökt höger/vänster.

Tack för svaret. Ska mäta upp framvagnen ordentligt nu när den är lös från bilen, lite lättare att komma åt då.
Dessutom kan jag lägga i schims för mer camber, hade bara -0,6 grader i somras.

Vad kom ni fram till angående 140ins framvagn?
Visar "Bjäle" rätt och är det visan man ska köra på om nu teorin funkar i praktiken?

Citat:

Måtten stämmer hysat med vad jag mätta och skalde upp från bilden. Bärarma=b över=ö under=u öb=214 ub=418 öb/ub --> 0,51 ca ca ca 0,65 är vad jag hittat som verkar vättigt. Det ger öb på 272 (+58) eller ub på 329 (-89) Jag gissar att det är svåre att förlänga övre bärarmen och flytta in fäste än att kapa undre och flytta ut fäste. 3grd kränging är i överkant det är vad en BRA gatbil kränger. Men jag ville se vad som händer vid dämligen stor kränging, modden fixar tom 5grd utan att balla ut helt. Busbil skulle jag lägga på ca 1,5-2grd kränging. Racebil på MAX 1,5grd.

Får bli denna modifikationen i vinter.
Hoppas på

Re:

fuling skrev:

Nu skall ni få något att bita i jag är inte riktigt nöjd med moddet, käns JÄ..... fel 250std --> 0,2grd camber per grd kräning 190std --> 0,5 190mod --> 0,6 kräning 0 5 5 250std 0,063 0,135 -0,030 (jackingfaktor) 190std 0,049 0,133 -0,025 190mod 0,079 0,092 0,087 250 är std höjd och 190 är sänk 60mm Mod=modeifikation Sänkt över märarmnsinfästing -20mm Kapat undre bärarm -110mm JAAAAA Ändringen låter helt SJUK,kapa undre bärarmen 110mm Nu skall vi ta det jä......... lunkt, måste kolla vad som händer med styringen så vi inte får en massa guppstyring eller annat sattyg. ordin först osänkt bil, sen sänkt 60mm och sist moddad(sänk 60) Vid 3 graders kränging

var hittar man denna eminenta excel?
Har haft god andvänding av macp varianten.TACKAR!!! .men nu är det dubbla armar i verkstan.
mvh och ett stort tack
\matz