Nitar mot tryckplatta/svänghjul låter som en potentiell risk för repor.

Köper inte riktigt Mats resonomang om vikten på en seven kontra en Volvo. 300 Nm är 300 Nm oavsett om det är i en seven eller en volvo

...
Köper inte riktigt Mats resonomang om vikten på en seven kontra en Volvo. 300 Nm är 300 Nm oavsett om det är i en seven eller en volvo

När det gäller puttandet på stenen så borde man få lika ont anser jag.... man puttar ju med samma kraft, det spelar väl ingen roll om det så är ett tåg man puttar på. Stenen kommer helt enkelt upp i olika hastigheter bara

Pär Hylander skrev:

Köper inte riktigt Mats resonomang om vikten på en seven kontra en Volvo. 300 Nm är 300 Nm oavsett om det är i en seven eller en volvo

Kanske stämmer (jag är elektroingejör och inte mekingenjör ) men så som det "känns" så borde en lättare bil inte vara så svår att accelera jämfört med en tyngre... Det är ju alltid den svagaste länken som brister och om det är lättare att accelerera bilen än att få kopplingen att slira kommer den ju att hålla - eller?

Att kopplingen slirar är nog ingen risk. Jag använder ju tryckplattan från rätt motor dvs GLT eller T5. Att lamellen skulle vara så mycket bättre på 850'n tror jag inte.
Problemet skulle ligga i att navet på lamellen brister.
När det gäller puttandet på stenen så borde man få lika ont anser jag.... man puttar ju med samma kraft, det spelar väl ingen roll om det så är ett tåg man puttar på. Stenen kommer helt enkelt upp i olika hastigheter bara..... (tåget skulle nog inte röra sig alls.... )
jaja... får se om det håller med 225 hk, 170 hk klarar lamellen iallafall (är testat.)

Jag använder en 940 turbo lamell i min seven, logiskt i och med att jag har en sådan motor. Men den ska va lite kraftigare än vanliga 740 så den kanske kan va ett alternativ. Om jag har förstått det rätt så ska orginal volvo turbo koppling klara upp till 240-250 hästar utan problem. Men jag har inte provat än och tänker ha så mycket effekt heller för den delen....

Intressant disskution det här med drivlinans hålbarhet på lätta bilar.... det konstiga om ert resonemang stämmer är varför klena escort och starlet bakaxlar inte pulveriseras i sevens med rover v8:or och sierra cosworth motorer. Bevisligen funkar det utan uppgraderingar. Dessa axlar skulle dö en mycket tidig död i en bil på 1500 kg med samma motor. Jag tror att det är så är: Du får inte dom vridmomentstopparna i en lätt bil som du får i en tung. I och med masströgheten är mindre så får du en snabbare utjämning av en vridmomentet. Tänker jag rätt ? Sen ett annat fenomen som uppkommer i en lätt bil med mycket vrid är att en hel del av "vridet" försvinner som värmeutveckling mellan däck och asfalt.

Problemet är att jag måste ha lamellen från en 740 eftersom jag har en sådan växellåda, annar lär inte splinesen passa.....

Snacka med grabbarna på www.kgtrimning.com de lär veta vad som passar och inte. Ligger i Dalby så det är inte så långt för dig (om du nu pluggar på LTH, som någon har sagt...)

Intressant ! Att påverkan av motorns vridmoment ger olika vridmomentsbelastningar för koppling och bakaxel är jag med på. I och med att du har en växellåda emellan. Men det påverkar ju inte det faktum att drivlinor som inte håller i tyngre bilar håller i lättare. Jag har aldrig hört talas om en seven som har problem med att få drivlinan att hålla, och då ska man veta att det byggs på de mest suspekta delar från escorter, gamla fiat, lada, starlet, allt som är litet och lätt. Eller har jag fel när jag tror att en escort axel men en vanlig fyrväxlad låda bakom en cosworth motor på 300 hästar skulle få problem med hållbarheten. Drivliner i allmänhet kanske är mer hållbara än jag har fått för mig. För något är det som inte stämmer mellan teori och verklighet enligt mitt sätt att se det...