el för tempvarningsslampa

Jag skulle gärna ha en varningslampa i racern om vattentempen blir för hög.
Tyvärr finns det ingen givare/lampa för det orginal men man borde enkelt kunna snickra ihop en liten mojt som skickar spänning till en lampa när spänningen till den vanliga tempmätaren blir för hög (låg?).

Någon el-mekare här som kan tipsa om hur en sådan konstruktion kan se ut? Borde räcka med någon enkelt komparator och en trimpott för att få rätt värden.

Ett elschema och artikelnummer på ELFA hade hjälpt.

Ursäkta en mycket dum idé:
En digital stektermometer kanske?
Billig men lite klumpig och piper bara när fläsket är kokt.

Re: el för tempvarningsslampa

En vanlig termostat som startar en kylfläkt. Finns för olika gradtal och även justerbara.
Göran Malmberg

Annars sitter det ju givare för sån lampa på äldre bilar,tex gamla usa-bilar.
Är inte så dyra givare till dom!

citroen/peugeot/fiat har varningslampa istället för mätare på ett antal modeller.

En massa bra alterativa idéer till att lösa mitt problem.

Jag vill inte fylla min motor med ännu fler givare och sladdar, det räcker gott och väl som de är. Så frågan står kvar. Hur gör man?

Vet inte hur vattentempengivaren funkar, men funkar den som oljetryckgivaren och oljetempgivaren i min 924 så ändrar den resistans med ändrat processvärde, det är alltså inte spänningen direkt som ändras (kanske sekundärt?).

Vet inte om det blir enklare eller klurigare att lösa det som du önskar iom det....

om jag förstod din önskan rätt så vill du att lampan ska lysa precis när bilen är på väg att överhetta. Alltså när du måste vidta åtgärder innan det är för sent. En elektrisk inkoppling på befintlig givare måste ha en pott där du kan justera tillslagssignalen vid exakt motstånd. Sen måste man testa och ställa in det hela på något vis. Vanliga mätare är egenterligen spänningsberoende och visar fel om laddningan skiftar eller en stor kylfläkt slår på. Så vill man vara exakt så är elarngemang knepiga om man inte kan el.

Jag rekomenderar därför mekaniska mätare i en racebil, med eterslangar. En vanlig fläkt termostat är en mekanisk brytare som jordar, så den är det ingen fara med, problemet är att de flesta inte är justerbara, men sådana finns. Eftersom dom bara ger av och på signal så kan dom enkelt jorda in en lampa. Du kan även placera den mot topplocket , för det är där det börjar punktkoka.

MVH
Göran Malmberg

Pär Hylander skrev:

Vet inte hur vattentempengivaren funkar, men funkar den som oljetryckgivaren och oljetempgivaren i min 924 så ändrar den resistans med ändrat processvärde, det är alltså inte spänningen direkt som ändras (kanske sekundärt?). Vet inte om det blir enklare eller klurigare att lösa det som du önskar iom det....

Jo givaren som finns är resistiv. Men den befintliga tempmätaren är aldelels säkert en vanlig voltemeter (med anorlunda skala) som mäter spänningsfallet över tempgivaren. Så någonstans kan man plocka fram den spänningen och kolla vilka värden den har vid olika temperaturer.

Det kändes som min lösning är mycket enkel bara man vet hur de diskreta komponenter som finns för just detta ändamål fungerar.

Angående fluktuerande spännningar så borde denna lösning fungerar även om de gungar ordentligt eftersom referensspänningen också kommer att fluktuera likadant. I alla fall sålänge man inte bygger en spänningsregulator för refernse, men det är ju helt onödigt.

Jag får väl plöja lite datablad och se vad jag kommer fram till. Ohms lag kan jag och mycket svårare än så kan det inte vara

Göran Malmberg skrev:

Jag rekomenderar därför mekaniska mätare i en racebil, med eterslangar. En vanlig fläkt termostat är en mekanisk brytare som jordar, så den är det ingen fara med, problemet är att de flesta inte är justerbara, men sådana finns. Eftersom dom bara ger av och på signal så kan dom enkelt jorda in en lampa. Du kan även placera den mot topplocket , för det är där det börjar punktkoka. MVH Göran Malmberg

Jo eterbaserade tempgivare har jag erfarenhet av. Vi hade en i formelbilen. Den var trasig.

Givaren är väl säkerligen en PT100. Sånna är linjära så det är bara att mäta resistansen vid två kända temperaturer och dra en linje.

Sen bygger man en brytare av en Schmitt trigger och ett relä.

Dan Hovang skrev:

Sen bygger man en brytare av en Schmitt trigger och ett relä.

jasså, vad (vem) är Schmitt

En komparator med hysteres. Ellära från åk9 jue!
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/electronic/schmitt.html
FInns på Elfa i 10-tal olika utföranden för inga pengar (nästan).

Dan Hovang skrev:

Givaren är väl säkerligen en PT100. Sånna är linjära så det är bara att mäta resistansen vid två kända temperaturer och dra en linje. Sen bygger man en brytare av en Schmitt trigger och ett relä.

om man skulle visa detta inlägg för en ekonom eller pedagog så skulle dom inte ens begripa vartannat ord

Jag är nöjd över att jag begrep det mesta förutom vad det är för trigger han Schitt har hittat på

borg skrev:

[ Angående fluktuerande spännningar så borde denna lösning fungerar även om de gungar ordentligt eftersom referensspänningen också kommer att fluktuera likadant. I alla fall sålänge man inte bygger en spänningsregulator för refernse, men det är ju helt onödigt. Jag får väl plöja lite datablad och se vad jag kommer fram till. Ohms lag kan jag och mycket svårare än så kan det inte vara

Det jag menade var att vanliga mätare reagerar på spänningsförändring. Sedan går det givetvis att bygga en fugerandes avkännare. I det här fallet så skulle den ju ligga rätt exakt där gränsen för där problem upstår, så någon form av trimpott är väl bra. Men är man inte van så behöver man säkert hjälp med ett kopplingschema.
Göran Malmberg

PÅ Jaguar finns det en spänningsstabbilisator orginal, som håller mätarna stadiga. Det finns att köpa lös.

de flesta vattentempgivare är av typ NTC (Negativ Temperature Coefficient), dvs resistansen minskar med ökad temperatur ...

borg skrev:

Göran Malmberg skrev: Jag rekomenderar därför mekaniska mätare i en racebil, med eterslangar. En vanlig fläkt termostat är en mekanisk brytare som jordar, så den är det ingen fara med, problemet är att de flesta inte är justerbara, men sådana finns. Eftersom dom bara ger av och på signal så kan dom enkelt jorda in en lampa. Du kan även placera den mot topplocket , för det är där det börjar punktkoka. MVH Göran Malmberg Jo eterbaserade tempgivare har jag erfarenhet av. Vi hade en i formelbilen. Den var trasig.

och visade därmed för låg temp, så då kokade den bilen också.....

Att placera en givare mot topplocket har vi också provat, det funkade inge vidare (motorn kokade utan att givaren gac utslag, trots relativt låg triggertemp)

PS. ett tips med mek tempmätare är att inte dra eterslangen i närheten av avgasröret eller andra heta detaljer. DS

PPS. Vi vill inte borra i toppen utan utnyttja befintlig tempgivare som dessutom är bra placerad (högsta punkten).