Vet inte hur vattentempengivaren funkar, men funkar den som oljetryckgivaren och oljetempgivaren i min 924 så ändrar den resistans med ändrat processvärde, det är alltså inte spänningen direkt som ändras (kanske sekundärt?).

Vet inte om det blir enklare eller klurigare att lösa det som du önskar iom det....

Jag rekomenderar därför mekaniska mätare i en racebil, med eterslangar. En vanlig fläkt termostat är en mekanisk brytare som jordar, så den är det ingen fara med, problemet är att de flesta inte är justerbara, men sådana finns. Eftersom dom bara ger av och på signal så kan dom enkelt jorda in en lampa. Du kan även placera den mot topplocket , för det är där det börjar punktkoka.

MVH
Göran Malmberg

Sen bygger man en brytare av en Schmitt trigger och ett relä.

Givaren är väl säkerligen en PT100. Sånna är linjära så det är bara att mäta resistansen vid två kända temperaturer och dra en linje.

Sen bygger man en brytare av en Schmitt trigger och ett relä.

[
Angående fluktuerande spännningar så borde denna lösning fungerar även om de gungar ordentligt eftersom referensspänningen också kommer att fluktuera likadant. I alla fall sålänge man inte bygger en spänningsregulator för refernse, men det är ju helt onödigt.

Jag får väl plöja lite datablad och se vad jag kommer fram till. Ohms lag kan jag och mycket svårare än så kan det inte vara

Göran Malmberg skrev:

Jag rekomenderar därför mekaniska mätare i en racebil, med eterslangar. En vanlig fläkt termostat är en mekanisk brytare som jordar, så den är det ingen fara med, problemet är att de flesta inte är justerbara, men sådana finns. Eftersom dom bara ger av och på signal så kan dom enkelt jorda in en lampa. Du kan även placera den mot topplocket , för det är där det börjar punktkoka.

MVH
Göran Malmberg

Jo eterbaserade tempgivare har jag erfarenhet av. Vi hade en i formelbilen. Den var trasig.