för allt med bil hobby och motorsport kostar bara någon enstaka krona, när det diskuteras hemma 
Erik och Rickard!!!
Måste vell gå alldeles utmärkt att bara köpa det nödvändigaste och sedan bygga grenrör/up pipe/down pipe själv, köpa typ evo 8,9 ic begagnat (tycker dom verkade vara av bra och stor standard på min E8 jag hade, dra egna alu rör och så vidare, borde ju kunna komma undan relativt billigt då, jag säger relativt
Wärhner skrev:Överladdning på FA20 motorn så skall du nog börja fundera på smidda kolvar och stakar mm först.
Min vän och teamkamrat har ju lyckats kröka vevstakarna i sin BRZ med kompressor/E85 och ca 300whp.
Japp exakt 👍🏻
Skrev de högre upp, ska jag överladda blir de smid botten, men tänker inte gå under 10.0:1 i komp, vill ha grym respons
Sen ska man även ha klart för sig, att de krävs riktigt stor kylare till olja och ordentligt genom strömning till alla kylare, FA20 bygger jäkligt mycket värme redan som sugis och alla jag set på forum och tuben som kör FI och ordentlig track duty med FA20 har problem med att värmen skjuter i höjden efter ett par varv, även jag
men hur de håller för ordentlig körning på bana? Antagligen inte jätte bra.
Helst vill jag klara mig på runt 0.5-0.6 i ladd och runt 300whp
De laddar dom ju på orginal 12.5:1
Men jag har inte övergivet tanken på 13.5:1 heller, ska bara få fram något broms papper att studera från ACE först
Blir ju en mindre kostnad så, men mycket mindre effekt förstås.
Fricke.w skrev:Helst vill jag klara mig på runt 0.5-0.6 i ladd och runt 300whp
De laddar dom ju på orginal 12.5:1
Men jag har inte övergivet tanken på 13.5:1 heller, ska bara få fram något broms papper att studera från ACE först
Blir ju en mindre kostnad så, men mycket mindre effekt förstås.
Med så låga laddtrycksmål borde ju något billigare aggregat än EFR duga, kan man tycka
Finns ju en mindre variant än 6258 också (6255?), men vet ej om den har twinscroll.
På min subarun når VF35an 0,5 bar vid ~3000 rpm och 1,45 bar vid ~3800 rpm på fyran (svep från 1800rpm)
Segdragning på sexan når jag 0,5 vid ~2600rpm och 1,45bar vid ~3100
Sådana aggregat dyker ju upp lite då och då, iofs är det single scroll och turbons flås/mottryck kanske börjar bli begränsande på topp.
Men för så blygsamt mål skulle inte jag börja med ett aggregat för 14000kr
+ att den maskinen och turbo utklassade ju EJ257 motorn på effekt svepet så de stod härliga till
Jo visst går det att bygga billigare själv
Men få som bygger bra grenrör som håller och det drar iväg med flänsar och allt rostfritt material så räkna med
20 turbo
10 grenrör
5 dp osv
5 ic osv
5 extra
Ingen som kör med Rotrex på den motorn, ofta en mild lösning för motorn och man slipper grenrörsproblematiken?
Men momentkurvorna är ju naturligtvis lite olika, och helst vill man ju ha elmotorkurva...
Borde väl funka att åka med nåt av dom mindre garret gt aggen,typ gt2860r
Dom håller ju vettiga priser
http://www.gikturbo.se/performance/turboladdare/r-serien/gt2860r-garre . . . .
