Hallgivare ?

Ska montera en kamgivare av Hall-typ på min 944 Turbo och för att få det att se lite "fabriksmonterat" ut tänkte jag använda en standardgivare från Bosch, 0 232 103 052 (sitter bla på V50, V70 mfl).

Tanken var att sätta en M3 maskinskruv, skallen är ca 7 mm i diameter, enligt den röda markeringen på kamhjulet.
Två frågor har dykt upp:

1) De flesta standardmontage bygger på rektangulära tänder som triggers, nån som testat cirkulära?
2) Givaren är 15 mm i diameter i spetsen, grönmarkerat i bilden, och hamnar bara några mm från kamhjulets sidovägg, riskerar detta att störa givaren?

/Dea

Rund tand ska funka men däremot måste du nog ha gärna 5-6 mm luft där givaren inte ska vara påverkad för att slipa risk för störningar. Men det finns säkert olika givare med olika känslighet så ta det inte som en absolut sanning.

Hur viktigt är det att tanden passerar genom centrumlinjen på givaren? Ska jag få till 5 mm måste jag sätta den lite offset.

/Dea

Varför inte en längre skruv på en av de tre som håller hjulet?

Angående "triggning" av hallsensorn, så funkar kvadratiska tänder, runda tänder och runda hål ungefär lika bra.

Tänk också på att balansera ut viktskillnaden så gott det går.

Om du använder en befintlig skruv av dom tre så byt de övriga två till rostfria så du inte får en massa feltriggningar....

Längre skruv är förstahandsvalet om jag bara behöver använda kamgivaren för indikation av motorns fas, då spelar det mindre roll var i förhållande till BTDC den sitter, lite osäkert på om motorstyrsystemet klarar det då jag behåller Porsches lite udda vevaxelstrigger. Den har två kuggkransar för vevaxeltrigger, en med 132 kuggar jämnt fördelade och en med en enda kugg 67 gr BTDC.
Det är mekaniskt sätt enklaste lösningen och jag slipper balanseringsproblem.

Alternativet är att använda systemets speciella Porsche-mode då 132 kuggkrans används för vevaxeln och kamgivaren används som primär trigger. Bilden blev lite fel, kamgivaren sitter rakt neråt och använder jag då skruvhålet blir det bara 35 gr BTDC vilket är för lite och jag behöver då sätta en skruv på en position som är 50-60 gr BTDC

Bra tips!
Om jag byter kommer den skruven vara 5 mm längre än övriga men det är nog bäst att byta de två andra till rostfritt ändå.

Byt till en med sexkantsskalle och shimsa den tills du får platta sidorna i färdriktningen, då har du en ypperlig trigger.

Funkade iaf på remskivan på min Integrale.

Så får det bli, insex skulle kunna orsaka dubbeltriggning pga av själva insexfördjupningen, moderna hallgivare har tydligen väldigt hög känslighet.