Bränsletrycksregulator med retur ?
Hej
Till min Ford Duratec 2.0 behöver jag en bränsletrycksregulator.
På spridarbryggan sitter det bara en ingång till bränsle, ingen retur.
I min värld vill jag alltså ha en BTR som monteras INNAN spridarbryggan som är justerbar i bränsletryck OCH har en retur där överflödigt bränsle kan dras tillbaka i en returledning till bränsletanken .
Jag har jättesvårt att hitta en BTR som stämmer överens med ovanstående, antagligen tänker jag fel och behöver en förklaring , eller så tänker jag rätt och behöver en länk med inköpsställe för en sådan BTR..
Hjälp en förvirrad!
Calle
Bränsletrycksregulator med retur ?
1 besök senaste veckan (1622 totalt)
Re: Bränsletrycksregulator med retur ?
Vet inte vilken bil eller årsmodell du har, men är det inte så att du har en motor med högtrycksspridare, dvs sånna som jobbar med ett tryck bortåt 100-300bar?
Isf har du en förpump t.e.x i tanken som matar med 3bar till högtryckspumpen, som sedan matar railen?
Och isf är väll den enda möjligheten att leka med trycket elektroniskt.
Vet inte vilken bil eller årsmodell du har, men är det inte så att du har en motor med högtrycksspridare, dvs sånna som jobbar med ett tryck bortåt 100-300bar?
Isf har du en förpump t.e.x i tanken som matar med 3bar till högtryckspumpen, som sedan matar railen?
Och isf är väll den enda möjligheten att leka med trycket elektroniskt.
Johan Carlsson
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Re: Bränsletrycksregulator med retur ?
EDIT: Eller så sitter pump å regulator i en å samma enhet i tanken, och skickar fram rätt tryck till railen.
Är det så borde du ha en luftnippel på railen för att få ur luft mellan tank å rail. (finns inte alltid dock)
EDIT: Eller så sitter pump å regulator i en å samma enhet i tanken, och skickar fram rätt tryck till railen.
Är det så borde du ha en luftnippel på railen för att få ur luft mellan tank å rail. (finns inte alltid dock)
Johan Carlsson
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 -92
VW Golf mk2 GTi 8v 1985 GrpA
Re: Bränsletrycksregulator med retur ?
Hej Jovani
Missade att skriva att motorn numera sitter i mitt "hemmabygge" och att tanken är att montera en extern walbro in-line pump .
På Mondeon 2010 som motorn kom ifrån satt en in-tank pump som säkert fungerar som du beskriver.
Frågan är hur jag löser mitt upplägg på enklaste sätt?
Vågar jag svetsa på en returnippel på railen och sätta en BTR efter den? Gavlarna på railen verkar vara lödade, jag är lite orolig för vad som händer när jag går på med TIGen då..?
Tack för svar!
Jovani skrev:
EDIT: Eller så sitter pump å regulator i en å samma enhet i tanken, och skickar fram rätt tryck till railen.
Är det så borde du ha en luftnippel på railen för att få ur luft mellan tank å rail. (finns inte alltid dock)
Hej Jovani
Missade att skriva att motorn numera sitter i mitt "hemmabygge" och att tanken är att montera en extern walbro in-line pump .
På Mondeon 2010 som motorn kom ifrån satt en in-tank pump som säkert fungerar som du beskriver.
Frågan är hur jag löser mitt upplägg på enklaste sätt?
Vågar jag svetsa på en returnippel på railen och sätta en BTR efter den? Gavlarna på railen verkar vara lödade, jag är lite orolig för vad som händer när jag går på med TIGen då..?
Tack för svar!
Calle Olsson
Du kan ha vilken regulator som helst. På in sätter du ett tkors. Ena från pump en in i regulator och en till btr. Returen därifrån tillbaka till tank.
Karossbilar är inte det lite larvigt??
niklas laine
niklas laine
Jag har så som du skriver.
Jag har svetsat nipplar på fuelrailen i vardera änden pga det är en V8 och bränslet kommer in i railen bak mot torpeden.
Sen satte jag en aeromotiveregulator i motorrummet och drog en returslang till tanken.
Men!
Kolla upp tanken noga, i min så är pumpen till höger i tanken, i en catchtank.
Som pumpar över i en armatur till vänster sida i tanken.
Där sitter filtret, regulatorn samt en slags ejektorfunktion.
Det som normalt blir överskott vid regulatorn skjuts över mot höger sida på botten av tanken, in i ett rör som är 'öppet', det drar då med sig soppa från vänster sida i tanken och över till höger sida, och in i catchburken/skvalpskottet pumpen sitter i.
Jag har svetsat nipplar på fuelrailen i vardera änden pga det är en V8 och bränslet kommer in i railen bak mot torpeden.
Sen satte jag en aeromotiveregulator i motorrummet och drog en returslang till tanken.
Men!
Kolla upp tanken noga, i min så är pumpen till höger i tanken, i en catchtank.
Som pumpar över i en armatur till vänster sida i tanken.
Där sitter filtret, regulatorn samt en slags ejektorfunktion.
Det som normalt blir överskott vid regulatorn skjuts över mot höger sida på botten av tanken, in i ett rör som är 'öppet', det drar då med sig soppa från vänster sida i tanken och över till höger sida, och in i catchburken/skvalpskottet pumpen sitter i.
Patrick Wetterskog
Kika lite på min youtubekanal om ni har intresse i tvåtaktare
https://www.youtube.com/channel/UClYLnC ... TGXDqxr0EQ
Kika lite på min youtubekanal om ni har intresse i tvåtaktare
https://www.youtube.com/channel/UClYLnC ... TGXDqxr0EQ
Så här har jag gjort till min Duratec. Catch tank kan vara lite overkill.
N i c l a s E m d e l i u s
Caterham CSR
Caterham CSR
Så här gjorde jag soppa in på orginal nippel lödning av nippel i andra änden , montering slang till regulatorn och sen vidare till tanken.
Mikael Ståhling
GREYHOUND skrev:
Så här gjorde jag soppa in på orginal nippel lödning av nippel i andra änden , montering slang till regulatorn och sen vidare till tanken.
Tack för alla svar!
Jag är mest inne på din lösning Mikael, svarva till en nippel fixar jag lätt. Men vad löder jag rostfritt med?
/Calle
Calle Olsson
Nackdelen med att ha retur från railen är att bränslet värms upp när det pumpas runt ända till motorrummet. Fördelen är stabilare bränsletryck.
N i c l a s E m d e l i u s
Caterham CSR
Caterham CSR
Ellac skrev:
GREYHOUND skrev:Så här gjorde jag soppa in på orginal nippel lödning av nippel i andra änden , montering slang till regulatorn och sen vidare till tanken.
Tack för alla svar!
Jag är mest inne på din lösning Mikael, svarva till en nippel fixar jag lätt. Men vad löder jag rostfritt med?
/Calle
Jag slaglödde nippeln.
Mvh Mikael
Mikael Ståhling
Re: Bränsletrycksregulator med retur ?
Flera olika märkens bränslefördelningsrör är av någon med tig osvetsbar legering... Skulle rekommendera lödning direkt Eller köpa bränslefördelningsrör råämne och bearbeta för dina spridare med ditt cc mellan spridarna
Ellac skrev:
Jovani skrev:EDIT: Eller så sitter pump å regulator i en å samma enhet i tanken, och skickar fram rätt tryck till railen.
Är det så borde du ha en luftnippel på railen för att få ur luft mellan tank å rail. (finns inte alltid dock)
Hej Jovani
Missade att skriva att motorn numera sitter i mitt "hemmabygge" och att tanken är att montera en extern walbro in-line pump .
På Mondeon 2010 som motorn kom ifrån satt en in-tank pump som säkert fungerar som du beskriver.
Frågan är hur jag löser mitt upplägg på enklaste sätt?
Vågar jag svetsa på en returnippel på railen och sätta en BTR efter den? Gavlarna på railen verkar vara lödade, jag är lite orolig för vad som händer när jag går på med TIGen då..?
Tack för svar!
Flera olika märkens bränslefördelningsrör är av någon med tig osvetsbar legering... Skulle rekommendera lödning direkt Eller köpa bränslefördelningsrör råämne och bearbeta för dina spridare med ditt cc mellan spridarna
Roland Johansson
Jag gör ett försök med TIGa dit en nippel och banjo på det, flöt ihop bra kändes det som.
Calle Olsson
