När jag då tittar på de catch can's som finns så ligger dom i ett spann av säg 500-1500. Men det ser bara ut att vara tomma burkar? I så fall kan jag ju lika gärna ta en bit 2" avgasrör och göra en själv! Men vore de inte smart med någon baffling inuti burken? Hur skulle en sådan baffling i så fall se ut?

Jag har åkt med en tom burk i bagaget i år.

Inga problem..... förutom lukten.
Saken blir inte bättre av att jag kör e85. Så det luktar skunk.

Att dra en slang tillbaka till insuget... är ju inte bara bara. Och då får jag ju med mej turbotrycket till burken.

Hur ska man göra... egentligen ?

ButterflyRacing skrev:

Jag har åkt med en tom burk i bagaget i år.

Inga problem..... förutom lukten.
Saken blir inte bättre av att jag kör e85. Så det luktar skunk.

Att dra en slang tillbaka till insuget... är ju inte bara bara. Och då får jag ju med mej turbotrycket till burken.

Hur ska man göra... egentligen ?

Dra till turbons INLOPP istället, förutom vid tomgång lär det fungera minst lika bra som luftburken.

Eller skaffa en sådan ventil i princip ALLA modernare (efter åttiotalet) turbobilar har, som växlar mellan insuget vid motorbroms, låglast etc och turbons inlopp när du får övertryck

Rolle Scirocco skrev:

ButterflyRacing skrev:

Jag har åkt med en tom burk i bagaget i år.

Inga problem..... förutom lukten.
Saken blir inte bättre av att jag kör e85. Så det luktar skunk.

Att dra en slang tillbaka till insuget... är ju inte bara bara. Och då får jag ju med mej turbotrycket till burken.

Hur ska man göra... egentligen ?

Dra till turbons INLOPP istället, förutom vid tomgång lär det fungera minst lika bra som luftburken.

Eller skaffa en sådan ventil i princip ALLA modernare (efter åttiotalet) turbobilar har, som växlar mellan insuget vid motorbroms, låglast etc och turbons inlopp när du får övertryck

Ja... så blur det förstås.

Men det är fortfarande 3 meter att dra slang.

ButterflyRacing skrev:

Rolle Scirocco skrev:

ButterflyRacing skrev:

Jag har åkt med en tom burk i bagaget i år.

Inga problem..... förutom lukten.
Saken blir inte bättre av att jag kör e85. Så det luktar skunk.

Att dra en slang tillbaka till insuget... är ju inte bara bara. Och då får jag ju med mej turbotrycket till burken.

Hur ska man göra... egentligen ?

Dra till turbons INLOPP istället, förutom vid tomgång lär det fungera minst lika bra som luftburken.

Eller skaffa en sådan ventil i princip ALLA modernare (efter åttiotalet) turbobilar har, som växlar mellan insuget vid motorbroms, låglast etc och turbons inlopp när du får övertryck

Ja... så blur det förstås.

Men det är fortfarande 3 meter att dra slang.

Finns ju 'vaccumpryttlar' att sätta på avgasröret för att få vaccum till exempelvis vevhusventilation.

En sådan långt bak borde spara ungefär 2.5meter slang

Precis så jag tänker med, men om de bara är en tom burk känns det inte som att kondensen fastnar någonstans?

Detta är en Mishimoto catch can, det orangea är ett "filter", plåten i botten antar jag främst är för att oljan inte ska rivas upp igen av luftflödet?

Filtret skulle jag kunna göra av lite finmaskig stålmesh jag skaffade för att sätta i tråget, jag tror inte jag kommer använda allt där.

Sen hittade jag även denna variant: http://nomads2002.blogspot.com/2016/05/2-oil-catch-can-diy.html
Där man använder stålull som filtrering.

Både dessa känns ju "vettigare" än en burk som bara är tom? Inloppet skulle man kunna sätta så de blåser in längs sidan (såsom en del torrsumps tankar är byggda) för att få oljan att fastna på väggen i första hand, sen en rörstump som går ner förbi inloppet i höjd likt mishimoto med en kona av finmaskigt stålnät. Den hålborrade plåten i botten vet jag inte om man behöver egentligen? I så fall blir de typ så här, fast med ett "filter"

Hade de vart en vettig lösning tro? Jag har allt hemma utom AN-bungs så de blir ju en ganska billig burk jämfört med dom man köper. Funktionen ska ju iofs som du säger bara vara en extra kondensfälla men.

Visst kan man laborera med olika lösningar men man får ha i åtanke att det trotts allt bara handlar om avluftning av ett oljekärl Dvs redan catchtank är lite overkill/finlir (t.ex. hade min gamla 911 Turbo endast en slang från oljetanken till insuget (före turbon men efter filtret). Det fungerade utmärkt trotts 23000 mil, 14L olja och antagligen en hel del blow-by...

Det är oljetanken som ska separera oljan. Enda som kommer från tanken är eventuell ånga och/eller blow-by-produkter.

Tror du att det är overkill även med tanken i bagaget och motorn fram? Jag tänker att de kan finnas "risk" för stående olja i slangen på vägen fram, jag hade tänkt dra ner den under bilen, längs med tröskeln och upp under huven. Så de blir en rätt lång svacka där sånt i så fall kan bli stående.

Skulle väl iofs kunna sätta en skarv där nånstans så de går kolla om de blir ett bekymmer och uppgradera till catchtank senare med, då sparar jag lite arbetstid i alla fall

Jag skulle aldrig dra återcirkulerande vevhusvent på en vässad turbomaskin!
Kommer spika duktigt om maskin får i sig oljedimma..

Jag skulle aldrig dra återcirkulerande vevhusvent på en vässad turbomaskin!
Kommer spika duktigt om maskin får i sig oljedimma..

Cassius skrev:

Tror du att det är overkill även med tanken i bagaget och motorn fram? Jag tänker att de kan finnas "risk" för stående olja i slangen på vägen fram, jag hade tänkt dra ner den under bilen, längs med tröskeln och upp under huven. Så de blir en rätt lång svacka där sånt i så fall kan bli stående.

Skulle väl iofs kunna sätta en skarv där nånstans så de går kolla om de blir ett bekymmer och uppgradera till catchtank senare med, då sparar jag lite arbetstid i alla fall

Hm, jag har bara dåliga erfarenheter av oljetank på andra sidan bilen. Det uppstår alla möjliga problem: eventuell "torrsugning" vid oljebyte, långa slangar (med ökad risk för skador) osv. Ska du ha returen från sumptanken dragen tvärs över bilen bör du definitivt ha catchtank på lägsta punkten. Även då lär det bli lite meckigt i t.ex. minusgrader om oljefrotén fryser. Är du tvungen att ha oljetanken i bagaget? Det underlättar väldigt mycket om den är nära motorn (och lite högre än inloppet av oljepumpen) Då kan du t.o.m. slippa catchtank, plus att motorn får olja omedelbart.

Jag skulle aldrig dra återcirkulerande vevhusvent på en vässad turbomaskin!
Kommer spika duktigt om maskin får i sig oljedimma..