Inloppet till vänstra turbon går igenom kamkåpan(!?)...fräckt!
individuella throttle bodies
sweanders skrev:individuella throttle bodies
individuella trottel hus ??
( sov bara 45 minuter på natten vilket kanske ursäktar det hela lite... )
Kan man verkligen placera wastegaten sådär hur som helst på grenröret? Trodde det var rätt noga?
Kan man verkligen placera wastegaten sådär hur som helst på grenröret? Trodde det var rätt noga?
Fel placering kan ge problem med att evakuera tillräckligt med avgaser för att kontrollera laddtrycket när regleringen behövs som bäst.Matso skrev:Kan man verkligen placera wastegaten sådär hur som helst på grenröret? Trodde det var rätt noga?
Acke skrev:sweanders skrev:individuella throttle bodies
individuella trottel hus ??
Självklart.. Ibland är jag så trög att jag inte minns vad jag heter..
sweanders skrev:Acke skrev:sweanders skrev:individuella throttle bodies
individuella trottel hus ??
Självklart.. Ibland är jag så trög att jag inte minns vad jag heter..
Separata spjällhus ?
ITB på engelska
men ser inte detta lite väl FEL ut ?
Så här svarade John ang. min fråga om placeringen av WG:
"The gates are mounted where they are just to be able to fit them and for service. I can get to the springs easily under the car. Remote wastegates are the way to go for serious power. Just fitting it all was a real chore. Some optimization could be done, but there is so much in the way. For example, ideally the wastegate vent tube off of the left side manifold would be just above the turbine inlet, but there are two lines for the power steering there. I chose to move the dump port to avoid heating the power steering lines. You have to fit it all and make it look good. Regardless of where they are, the boost control is totally acceptable right now as is.
Ideally the gates would be closer, but you have to make due with the chassis and the space you have available."
Tur att det finns försäkringar.
sweanders skrev:Så här svarade John ang. min fråga om placeringen av WG:
Ideally the gates would be closer, but you have to make due with the chassis and the space you have available."
Det förklarar saken. Jag trodde också att man ville ha wg i närheten i kollektorn vid turbons fläns så att alla avgaskrökarna kan lämna luft till wg. Men finns det inte plats så finns det inte!
Jag har förövrigt just fått diagnosen "sprucket turbohus alternativt trasig wg-klocka" på biturbon. Där kan man verkligen snacka om serviceovänligt montage. Motorn måste ur för byte av turbosar eller wg-klocka. Och VAG säljer förstås inte bara wgklockan utan endast hela turboagg. Och byter man det ena aggregater så ska man även byta det andra.....
Matso skrev:sweanders skrev:Så här svarade John ang. min fråga om placeringen av WG:
Ideally the gates would be closer, but you have to make due with the chassis and the space you have available."
Det förklarar saken. Jag trodde också att man ville ha wg i närheten i kollektorn vid turbons fläns så att alla avgaskrökarna kan lämna luft till wg. Men finns det inte plats så finns det inte!
Jag har förövrigt just fått diagnosen "sprucket turbohus alternativt trasig wg-klocka" på biturbon. Där kan man verkligen snacka om serviceovänligt montage. Motorn måste ur för byte av turbosar eller wg-klocka. Och VAG säljer förstås inte bara wgklockan utan endast hela turboagg. Och byter man det ena aggregater så ska man även byta det andra.....
På 924 turbo så sitter turbon vid 1:ans cylinder och WG sitter via ett rör från 4:ans cylinder. Dock designades detta system typ 1976-77....
Har du en maskinskadeförsäkring som gäller för en 99:a? Trodde alla sådana hade ålders och milbegränsning, eller du kanske hamnar inom begränsningarna?
