Jovani skrev:
therealpinto skrev:
Här är en klassisk artikel från Internets barndom;
Jag tycker den förklarar saken bra, även varför det troligen är en bra idé att ha kvar vakuumförställningen.
Gustaf
Läser jag rätt om jag säger att den skall stummonteras å ej expandera vid högre varav?
Samt vid vaccum blir tomgång bättre? iofs så är tomgång ej prioriterat och som det skrivs +1000rpm är "normal" tomgång vid denna typ av kam,,
(Får nog sätta dit en blockvärmare för vår och höst starterna 
)
Nej, det är nog fel tolkat, eller oklart beskrivet.
Det som beskrivs när det gäller centrifugalförställningen (dvs hur tändkurvan ändras med varvtalet) är två saker;
1. begränsa max tändning som fördelarens centrifugalvikter kan ge
2. förändra kurvan för när centrifugalvikterna börjar slå ut
1 handlar om att bocka stoppklackarna för centrifugalvikterna, eller om det inte går, lägga på en svetsloppa eller liknande som begränsar rörelsen.
Varför ska man göra det istället för att bara backa fördelaren i grundtändning? Ja, det är ju för att man fortfarande ska ha rätt tändläge på tomgång och dellast. Vrider man bara fördelaren får man ju för sen tändning.
2 handlar om att man kan vilja ha hårdare fjädrar för att inte centrifugalförställningen ska börja rampa upp tändningen för tidigt
Det som är beskrivet ovan är vad man kan kalla för en tändkurva i 2D, dvs att tändläget varierar med varvtal.
På en bil som ska fungera med varierande belastning blir det inte så bra. Det tändläge som passar säg 3000 varv full gas med max acceleration passar inte 3000 varv i planflykt med kanske 25% spjällöppning. Det är där vakuumförställningen kommer in. På fullgas har man "0 vakuum" medan i planflykt har man kanske "-0,4 bar". Det undertrycket används för att vrida basplattan så man får tidigare tändning - för motorn går bättre med högre förtändning när belastningen är låg.
På så vis får man en 3D tändkurva, något som vi ju jobbar med i alla någorlunda moderna eftermarknadssprut.
Skillnaden är att tändkurvan man lägger upp på 3 minuter i datorn tar 3 dagar att bygga upp i fördelaren om man ska testköra på motorn hela tiden... ;-)
Sedan kan det finnas anledningar att ta bort vakuumförställningen, om man har dålig vakuumsignal eller om vakuumklockan är instabil. Då får man leva med kompromisserna...
Gustaf
eller så har den det för att förställa/fördröja "fönstren" för hallgivaren 
