Skippa vajer utan kör med huvudrelä. Det är det bara montera inre och yttre strömbrytare i serie.
Min yttre sitter med dubbelhäftande tejp på rutan och den inre i mittkonsolen bakom vaxelspaken.

Skippa vajer utan kör med huvudrelä. Det är det bara montera inre och yttre strömbrytare i serie.
Min yttre sitter med dubbelhäftande tejp på rutan och den inre i mittkonsolen bakom vaxelspaken.

GunnarÖ skrev:

Skippa vajer utan kör med huvudrelä. Det är det bara montera inre och yttre strömbrytare i serie.
Min yttre sitter med dubbelhäftande tejp på rutan och den inre i mittkonsolen bakom vaxelspaken.

Nån som har typ elchema/beskrivning på ett sånt upplägg!? Jag har sett att det finns att köpa men är rätt dyrt...

Vad vill du uppnå?

GunnarÖ skrev:

Vad vill du uppnå?

Motorn är ur bilen just nu. Så jag tänkte sätta in HVBn som en säkerhetsåtgärd. Dvs en SBF-godkänd brytare. Men inte göra den möjlig att bryta utifrån. Det får anstå till den dag det skall tävlas med den.

Med trådlyftet var avsikten, i första hand, att få bilder på var i kupén folk hade placerat sina HVB?

I andra hand få fler tips (det finns många på rejsa) om hur man inte bara skall kunna bryta batteriet utan också generatorns matning. Tack!

Det är inte direkt supersmidigt att dra en sån wire, den kan inte böjas speciellt mycket innan den börjar gå trögt och att hitta lämplig dragning kan vara minst sagt utmanande.
Oklart hur bra det är för brytaren att sitta "utomhus" också, de ser ju inte ut som om de är specade för det direkt.

Det är inte direkt supersmidigt att dra en sån wire, den kan inte böjas speciellt mycket innan den börjar gå trögt och att hitta lämplig dragning kan vara minst sagt utmanande.
Oklart hur bra det är för brytaren att sitta "utomhus" också, de ser ju inte ut som om de är specade för det direkt.

MaZ skrev:

Det är inte direkt supersmidigt att dra en sån wire, den kan inte böjas speciellt mycket innan den börjar gå trögt och att hitta lämplig dragning kan vara minst sagt utmanande.
Oklart hur bra det är för brytaren att sitta "utomhus" också, de ser ju inte ut som om de är specade för det direkt.

Vi hade två brytare på långloppsbilen, det fungerar och det var inga uppenbara problem med att ena brytaren satt utomhus. Men jag hade inte velat ha en brytare utomhus på en bil som man delvis bruksar på sommaren. Elektrisk huvudbrytare har en förmåga att ha en viss läckström som långsamt drar ur batteriet. Förutom att det bara är trycka på knappen för att dra igång bilen.

Jag har valt att sätta huvudbrytaren där man kommer åt den från förarstolen och sen dragit en wire fram till framför framrutan. Då kan jag även ta bort nyckeln inne i bilen vid parkering.