Re:

And ersJepp sson skrev:

Punktvisa blåanlöpningar tyder på överhettning och förändrad struktur i materialet (minns inte benämningen...) där det då härdat. Dvs det är inget du kan svarva bort, utan det är bara och kasta tyvärr.

Om man inte kört några hundratals mil så brukar det inte vara för mycket problem att svarva bort om det finns lite material kvar i skivorna. 0,2 till 0,4 brukar behöva tas för att få bort härdfläckar.

Re: bromsskivor

Rolle Scirocco skrev:

rschneberger skrev: Har skaffat nya bromsbelägg och inför bytet så rekommenderades jag att svarva skivorna för att få bort den glasaktiga ytan, dessutom hade de punktvisa blånader. Helt enkelt få upp friktionen i skivorna igen. Den första svarvninen i en riktig skivsvarv blev inte bra då det vibrerade och stålen inte skar i materialet som de skulle. Så jag åkte till ett annat företag som enbart håller på med bromsar och även om det blev bättre så valde de att tacka nej med hänvisning till att skivorna är för hårda för att svarvas. Min tanke då var att planslipa skivorna, men eftersom det är en styrkant som håller centrumet så blir det lite trixigt. Hur brukar man göra med den här typen av skivor när man man måste få dom plana eller fixa ytan? Eller gör man inte det, utan kastar dom och köper nya? mvh //Ricky Oh herre jösses. Hade de en gammal svarv tillverkad i trä med en sten som skärstål? Bästa om det är hårda härdfläckar är att planslipa, men brukar gå att svarva också. Vad man brukar göra beror på ekonomin, tävlingsteam typ gt bilar etc slänger de så långt de kan många gånger, eller om mekarna säljer de? Vanliga svenne som jobbar övertid för att ha råd med sin hobby svarvar eller slipar.

Ja, i efterhand vet jag inte varför jag lämnade bort det - men jag trodde väl att jag skulle kunna spara tid. Och när två olika ställen levererar samma resultat så blir man ju lite fundersam.

Men nu löste det sig ju så som jag hade tänkt mig, så nu väntar jag på torrspår. Det ska komma i nästa vecka. Har jag hört.

Som ny

Jahopp, det är bara att konstatera att det här bromsbytet skulle gjorts för 8 år sedan.
Då hade jag sluppit mecka med bromsservon och annat.
Känslan i pedalen är TopNotch och det går helt plötslgit att dosera bromsarna med rimlig kraft, dvs för en amatör som mig så blir det plötslgit enkelt att köra bilen.

Luftfilter

Fjärde eller femte generationens luftfilter. Nu får det nog gå så här i år. Men till nästa år blir det nog ett stort planfilter. Kanske.

Printat i PCCF.

Mantorppremiär 260425

Äntligen!
Efter allt hej&hå så börjar jag hitta vad som funkar och inte funkar på bilen vad gälelr inställningar. Tidigare har jag åkt med hjulinställningar baserade på en 911-profil, och det har inte stämt. Det har varit understyrt i Parisen och överstyrt ut ur S:et och När man ska vända runt efter F2 så har det varit eländigt där också. Bromsarna eldade jag nog sönder för många år sedan men fortsatte använda dom utan att förstå att de var sönderkörda.

Så, efter att ha justerat chassiet med en Lotus Elise som grundlaga, de är faktiskt ganska lika, så svänger det plötsligt som det ska. Känslan är att..."men här ska det ju släppa, men det gjorde det inte"...osv osv. Och med bromsarna så är känslan likadan..."jag får ju ner farten minst 50 meter för tidigt i Mjölby nu och det går ju att bromsa i F2 också utan blodsmak i mun".

Så nu ska bara husse arbeta på att återfå tilliten till kärran.

mvh //Ricky

Kul när det faller på plats på det sättet!!

Re:

Sången blev det verkligen inger fel på! Jag antar att systemet i videon är detsamma som nedan?

rschneberger skrev:

stilldouble skrev: En liten fråga: hur blev ljuddämparlösningen till slut? Uppenbart blev ju slutresultatet i form av ljudkaraktär alldeles lysande! Den blev lysande. Den är inte så märkvärdig egentligen. En så länge används de gamla primärerna. Däremot så har sekundären räknats om till att leverera som mest strax under peakeffekt. Det är en enkel megafonkona och inuti så finns det en mottryckskona för att inte få bakpulser upp i primärerna. Efter den första konan så nyper det åt lite för att sen expandera i en sista slutkammare innan det landar i atmosfären. Så inget märkvärdigt egentligen. Tänk hur ljuddämpare på gamla hojar kunde se ut. Sedan sjönk insugstempen under motorkåpan med drygt 20-23 grader vilket är en minst lika stor bedrift.

Nyfiken fråga... jag bad chatgpt tolka beskrivningen och göra en skiss då jag inte riktigt fick en klar bild över hur det är byggt

Är det "typ" så här det ser ut?



Eller är det mer av denna princip?



Nyfiken främst då jag söker samma ljudkuliss och har en närbesläktad motor i min bil. Sen skiljer typ precis allt annat men.. jag har anammat den senare bilden på min motor. Jag vet en annan motor som det gav enorm skillnad på så är det samma tänk hos dig ökar oddsen för att det i vart fall inte försämrar för mig

Re:

Cassius skrev:

Sången blev det verkligen inger fel på! Jag antar att systemet i videon är detsamma som nedan? rschneberger skrev: stilldouble skrev: En liten fråga: hur blev ljuddämparlösningen till slut? Uppenbart blev ju slutresultatet i form av ljudkaraktär alldeles lysande! Den blev lysande. Den är inte så märkvärdig egentligen. En så länge används de gamla primärerna. Däremot så har sekundären räknats om till att leverera som mest strax under peakeffekt. Det är en enkel megafonkona och inuti så finns det en mottryckskona för att inte få bakpulser upp i primärerna. Efter den första konan så nyper det åt lite för att sen expandera i en sista slutkammare innan det landar i atmosfären. Så inget märkvärdigt egentligen. Tänk hur ljuddämpare på gamla hojar kunde se ut. Sedan sjönk insugstempen under motorkåpan med drygt 20-23 grader vilket är en minst lika stor bedrift. https://rejsa.nu/im/user/26106/2025-10-21-16-15-51_20250530_164059.jpg . . . . Nyfiken fråga... jag bad chatgpt tolka beskrivningen och göra en skiss då jag inte riktigt fick en klar bild över hur det är byggt Är det "typ" så här det ser ut? https://rejsa.nu/im/user/3705/2026-04-28-13-12-43_file_000000001168720 . . . . Eller är det mer av denna princip? https://rejsa.nu/im/user/3705/2026-04-28-13-13-38_ar-muffler-255526072 . . . . Nyfiken främst då jag söker samma ljudkuliss och har en närbesläktad motor i min bil. Sen skiljer typ precis allt annat men.. jag har anammat den senare bilden på min motor. Jag vet en annan motor som det gav enorm skillnad på så är det samma tänk hos dig ökar oddsen för att det i vart fall inte försämrar för mig

Den första bilden beskriver väldigt väl hur det ser ut, förutom mottryckskonan som ser ut som i bild2 men sitter "internt". Tanken är helt enkelt att få en expansion precis i inloppet på sekundären, typ en trimpipa till moppen och sen får gaserna passera mottryckskonan innan det blir smalt och gashastigheten ökar igen. Sen den sista kammaren (en bit kardanrör fick det bli) är ju tänkt som en "ljuddämpare" och så ville jag ha lite mer diameter på pipan som sticker ut (välhängd du vet). :-) Och så har jag räknat ganska mycket på längder osv. Men jag har ett ganska brett register även om det hörs när pipan verkligen börjar leverera. :-)

mvh //Ricky