Kul att snacka lite medans vi hade flagvakt pass 🙂

Fin o jämn körning !

Re:

iqbad skrev:

Bra kört!

Tack!
Vilken av Miatorna körde du?

Mattek83 skrev:

Kul att snacka lite medans vi hade flagvakt pass 🙂 Fin o jämn körning !

Ja, det var kul att snackas vid. Riktigt grymt Miata bygge du har.

Trodde jag skulle lärt mig något efter en timme vid Torparen, men tji fick jag. Blev inte bättre kört av mig efter det.

Bra motivationsinlägg detta.

Snygg liten bilrackare det där. Om den varit grön.

Det blev en liten film också.
Mitt "Hot Lap" som ser helt odramatiskt ut, och ett hopklipp på lite action.

[youtube][/youtube]

Re:

Daniel Engström skrev:

Tack! Vilken av Miatorna körde du?

Jag körde den röda ND miatan, den här:

Re:

iqbad skrev:

Daniel Engström skrev: Tack! Vilken av Miatorna körde du? Jag körde den röda ND miatan, den här:

Då körde du om, och ifrån, mig i filmen ovan.

Re:

Kul att du använder den på lite bana!
Ja lite underläge på effekten helt klart...

Daniel Engström skrev:

Johan Tryggvesson skrev: Har du en länk? Min känns lite sladdrig också (trots sina ringa 2000 mil på mätaren) Här är länken: https://www.ebay.co.uk/itm/386514370350 Men om det bara är den lila bussning jag bytte som du behöver, så har jag extra. Kittet innehöll mer än jag behövde. Hör av dig via PM så ordnar vi ett enkelt brev med det du behöver.

Tänkte beställa...
får såhär:

Citat:

Unfortunately, this seller won't send this item to Halland, Sweden.

Edit: fanns massor andra säljare, typ 80kr inkl frakt

Tidigare i veckan var jag hos Daniel på Bandhagens Däck för att kolla hjulinställningarna och för att få bilen vägd. Mest för att jag vill veta hur det står till och stilla min nyfikenhet.



Trots fint Öhlins R&T chassi finns inte så mycket att ställa. Jag saknar dessutom ställbara kränghämmarstag.
Fram kan jag ställa ride hight på fjädrarna. Men de visade sig stå väldigt jämt och fint, så ingen justering behövdes.
Bak kan man inte ändra höjd då de är fasta fjädersäten.
Inte mycket behövde ändras på hjulvinklarna heller. Även de stod bra från början. Bak kan i stort sett inget ändras utan att shimsa om spindlarna.
Men efter lite justering landade det på följande.


Sen vägde vi bilen också.
Både instruktionsbok och div internetforum anger ca 1040-1050kg.
På Daniels vågar vägde min bil in på 1046kg. Då har jag inte lättat bilen någonting, utan allt är standard förutom däck/fälg och fjäderben. Den väger in väldigt jämt höger - vänster sida, och cross weight också.
Den vikten är jag nöjd med. Tanken var nästen nere på reserven, och naturligtvis är det utan förare.

Grand Finale på Arlanda Test Track 1. Nu blir det inga fler körningar här.
Här är Åkes predikan: https://www.youtube.com/watch?v=FMzYFDFXRbc

Själv hade jag laddat med att tanka 98 oktan och kollat oljan.
Jag körde i Grön grupp = långsam. Jag tänkte att med min lilla bil hör jag hemma där. Med facit i handen skulle jag kanske kört i Gul, men det blev mycket omkörningar i alla fall. Det är jag inte van vid på banträffar.



En bit in i första passet började bromsarna kännas konstiga. Jag brukar aldrig ha problem med dom. Men denna gång kändes de svampiga och jag fick trampa ovanligt hårt. På avkylningsvarvet kom jag på att jag kört med antispinn inkopplat. Naturligtvis har det bromsat hjulspinn ut ur i kurvorna, varav jag därefter bromsat in i kurvorna = jävligt varma bromsar som aldrig fick återhämta sig.
Trots att jag startat på 1,9 bar i däcken hade stigit till 2,3 fram. Bak låg de på ca 2 bar. Jag försöker att ha 1,9 fram och 1,95 bak.

Andra passet hade jag antispinn avslaget och bromsarna kändes precis så stabila om dom brukar. Men naturligtvis hade jag massor av hjulspinn ut ur samtliga kurvor. Tror faktiskt att jag hade däcksskrik i alla kurvor på banan.

Kvällen flöt på riktigt bra. Glassigt väder, bra depå häng av både Rejsianer och andra sköna chaffisar. Och god grillad kabanoss med surkål.

På slutet var det Open Grid, och jag fick fajtas med lite snabbare bilar. Det var kul.
Sista passet hade jag dessutom en underbar batalj med en skönt grön Alfa 1750 där vi turades om att ligga först.

Märkligt nog tappade jag även denna gång centerkåpan vänster fram på mina BBS, trots att de sitter riktigt hårt. Troligen blir fälgen så varm att plasten mjuknar i kåpan och trillar den. Typiskt, för dom är ganska dyra.

Totalt blev det 6 pass á ca. 10 min och ca. 80 varv! På hemvägen när jag kom ut på motorvägen tändes bränslelampan, så ca 30 liter hade gått åt.

Här är en film från mitt battle med två Alfor. Den gröna 1750 Berlinan och min Swift gick riktigt jämt med ungefär samma effekt och vikt. Tror faktiskt det var kvällens höjdpunkt.

I Efternacktråden finns fler bilder från kvällen. https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=130587

Bara nån dag efter Arlanda TT slutade växlarna att funka. Helt plötsligt hade jag bara 3:an och 4:an kvar.
Jaha, ännu en bussning till växellänkaget som är sopslut.


Tur då att det är samma bussningar på växellådesidan som vid spakstället, för en sån har jag till övers.


Ett par minuter senare så sitter nya bussningen på plats.

Kanske därför man fick så många av de bussningarna med i kittet :P

Min har gått över till att 50% av tiden inte ha någon 2a :P
Får nog ta tag i de där bussningarna...

Sätt in lager istället. Så gör många av oss på Lotusarna distinkt växling
utan att veta vilka mått som passar i en Swift De här är de jag använder
https://www.ebay.co.uk/itm/370780696823

Re:

cat7even skrev:

Sätt in lager istället. Så gör många av oss på Lotusarna distinkt växling utan att veta vilka mått som passar i en Swift De här är de jag använder https://www.ebay.co.uk/itm/370780696823

Tack för bra tips.
Men lite knepigt att få dit lager, speciellt då tappen på vxl-lådan har större diameter längst ut just för att pressa över en gummibussning. Saknas spår för låsring också.

Sjukt sugen man blir på Swift igen när man läser den här tråden. Jag hade generationen innan din innan och den var sinnessjukt kul att köra! På ljungbyhed körde alla förbi på rakan och sen efter första kurvan var man alltid ifatt igen.

Klart du vill ha en Swift. Dom är hur roliga som helst att gasa runt lokalt med. Och man kan alltid varva ut, med gasen i botten, på vägen hem från nån tråkig skjutsning till en träning.

Största skillnaden mellan din generation, ZC31, och den jag har, ZC32, är att den nyare har 6-växlad låda.
Det är (nästan) en gudagåva när man kör motorväg.

Det var flera gånger på motorvägen som jag funderade seriöst på om man kunde transplantera den sexväxlade lådan till den äldre generationen.
3800rpl i 110 om jag minns rätt.


Numera har jag enbilspolitik, både på bruks- och hobbybil. Enklare liv så.

kom ut en på blocket igår.. 3-dörrars, vit, 2012, bara 11000mil.
Dessutom i skåne. Så vad väntar du på?


Angående Lager på vxl.
Kräver som sagt en del jobb. Bussningen har bara ca 1mm gods, så man får även fräsa delen som lagret sitter i..