Re:

Andreas Millbro skrev:

Atterhall skrev: Kikade lite på tidigare bilder - är det en synvilla att det är rätt rejält gap runt kylaren (ffa i ovankant?) där luften kan smita runt? Jag fick till en påtaglig förbättring av kylkapaciteten på Sprinten med hjälp av "spoilers" som täppte igen smithål på sidorna av kylaren och fick flödet att gå igenom istället - behövs då jag kör originalkylare dimensionerad för 73 hk... Kanske kan vara läge att slitsa upp huven bakom kylaren, ev med en liten Gurney-flap i framkant för att få till tillräcklig evakuering av luften? Är lite hål upptill kanske 2-3cm. Så jag satte dit en list igårkväll. Är lite hål där gångjärnen till huven är vilket skulle nog gå att göra lite tightare. Verkade funka fint på Arlanda för nån vecka sedan men det var inte direkt varmt. Kanske 18 grader eller så, ska kolla i loggarna men elfläkten som står på 91C verkar inte gå hela tiden. Men man vill ju att bilen ska klara 30C bankörning för att aldrig behöva bry sig om vatten och oljetemp. Med elfläkten jag har nu så klarar den 30C gatkörning iaf men på bana blir det lite varmt. https://rejsa.nu/im/user/212/2026-06-05-09-44-01_img_0905.jpeg https://rejsa.nu/im/user/212/2026-06-05-09-44-01_img_0904.jpeg https://rejsa.nu/im/user/212/2026-06-05-09-44-01_img_0903.jpeg https://rejsa.nu/im/user/212/2026-06-05-09-44-01_img_0902.jpeg https://rejsa.nu/im/user/212/2026-06-05-10-52-03_picture2.png

Tejpa lite runtom kanske?

Jag har ju byggt ventilationsshakt i vinter och fixat tät fläkt mot kylaren.
Det har gjort under för kylningen än så länge.
Blev uppenbart tidigt i höstas när jag stod på tomgång med huven öppen och hörde hur kort tid fläkten behövde gå, så då gjorde jag hål i skärmarna.

Men shaktet har gjort att det suger enbart kalluft utifrån och inte tar någon av den varma luften i motorrummet. Extremt bra funktion - här har du säkert lite att hämta skulle jag säga.
Den är inte 100% tät mot fronten överallt, men det verkar sitta tillräckligt långt fram och från motorrummet för att suga mestadels av luften utifrån.

Det är inte alla som har en meter mellan kylaren och fronten

Re:

Niklas Falk skrev:

Det är inte alla som har en meter mellan kylaren och fronten

Jag har en aldeles förstor motor och växellåda bakom kylaren. Men det är faktiskt tätat mot fronten men för mig räckte 10cm aluminiumplåt. Tror det mest handlar om att kylaren är väldigt tunn, bara 16mm och att oljekylaren är vattenkyld. Men det var hela iden att få till en tunn kylare så jag kunde slippa byta generator och insug samt slippa kapa sönder balken bakom fronten. Så man får stå rätt länge på tomgång med fläkten igång när oljan är varm efter bankörning. Är en hel del som ska kylas ner. Men idealt vore en kanal ut genom huven. Dock är det 1cm på sina ställen mot generator och insuget. Funkar fint att öppna huven när man står på tomgång i depån.

Speedster har också sån olje/vatten-kylare. Där finns kit att köpa för att ha en vanligr luft/olje-kylare inserie med original. Kanske kan vara nåt för dig. Kan visa på arlanda på måndag hur jag gjort

Varför inte bara ha en fläkt till det verkar finnas gott om plats, väger max 1,3kg

Re:

Niklas Falk skrev:

Det är inte alla som har en meter mellan kylaren och fronten

Man får ju satsa på en bil med överhäng, så finns det plats.

Körde en gång till på Arlanda. Det gick generellt bra tills jag fick ett rejält bakvagnssläpp i snabba vänstern över krönet i ingången till kurvan. Var påväg aldeles förmycket in mot apex men lyckades parera att åka av där men snurrade av på utsidan istället och hamnade i gruset. Inget hände med bilen förutom massa grus ovanpå splittern och extra däcksslitage.

Det hände tre varv efter att bilen hade stått i depån så höger bakdäck var nog lite kallt. Men efter att ha kollat videon var hastigheten inte annorlunda mot tidigare varv. Däremot var jag lite sen med växlingen så anledningen till avåkningen var att jag inte riktigt var klar med växlingen när jag styrde in och då släppte bakvagnen när jag släppte upp kopplingen. Sen var jag inte med på att gasa i det läget.

Under sommaren blev det lite nöjesåka men det är som vanligt rätt begränsat. Hamnade i det sjukaste monsunregnet med r däck men det gick fint. CR-S har rätt bra våtgrepp.

Påväg hem från Arlanda. Inte varje dag man kör bakom två Porsche 924

Klippte en kon på Arlanda tydligen, troligen inte den betongfyllda

Försök till flödesvisualiserin på Arlanda på splittern. Verkar bli mycket flöde ut mot kanterna i ytterkant på splittern.

Köpte en Hydraulisk servopump från Gustav på forumet, TRW pump från Opel Astra G. Får ligga lite på hyllan då jag är sugen på en snabbare hydraulisk styrväxel från Renault Clio Sport.


Prototyp endplate till splittern i enkel plast

Färdiga varianten, blev bättre utseende mässigt än vad jag trodde. Får se vad jag tycker när bilen har varit ur garaget och hur det funkar i fart.








Kom precis hem från Kinnekulle. Men det får bli nästa inlägg när jag har fixat lite bilder, video och loggar.

Blev bankörning på Kinnekulle den 13/9 med MX5 racing club med flera. Var väl 10 år sen jag körde på Kinnekulle senast med långslopps S40:n.

Kinnekulle var första banan jag körde på med Renaulten 2004 måste det ha varit, då med orginalmotor dvs 1.7l och 95 hk och 185 eller 195 breda r däck på 13" fälg. Så bilen är klart piggare nu.

Vaknade till regn och nått oklar duggregn som kom och gick och gjorde att det inte torkade. Dock slutade det för sista gången under mitt flaggvaktspass 10:40 så sen torkade det och började bli ett torrare spår.

Körningen gick inte jättebra, hade lite halvdant spårval och låg fel med bromspunkterna. Men jag kände mig lite trött och inte riktigt med i huvudet. Endel av förklaringen var en begynnande förkylning. Så att bara försöka pressa på med mer fart kändes inte som en lösning utan det hade nog lätt kunnat sluta med en avåkning.

Men bilen funkade fint med bara lite koll på vätskor under dagen. Fyllde nog bara på lite olja och justerade däckstryck under dagen. Är inte helt nöjd med beteendet på bilen över vissa odjämnheter och 205 rdäck har det lite jobbigt vänster fram på Kinnekulle. CR-S däcken är dock bra när det är blött, iaf bättre än AR-1 som är bättre än många äldre r-däck. Men det är ju inte gatdäcksgrepp direkt.

Endel av bilderna är tagna av Cedric här på forumet som var där med sin 924:a.

Körde 33 mil enkel väg dit och hem utan problem förutom ett blinkersrelä som funkar intermittent.

Transport till banan. Går ganska fint, att vinkla bak stolen något, en smalare kopplingspedal så man kan vila vänsterfoten mot golvet och skaffa en rattspacer så det blir mer plats för benen gör stor skillnad. Kör hörselskydd med Airpods pro under så man kan lyssna på musik eller nån pod ifrån mobilen. Värmepaket finns så är det kallt kan man värma på lite.












Innan hemfärd, torrt och fint.

Påvägen hem på kvällen så märkte jag att skärmen lyser lite starkt när det är mörkt ute och man kör på icke belyst E20 runt Eskilstuna. Gjorde den vita texten lite mer grå, bakgrunden är redan svart.


Ett pass på banan, verkar funka okej med kylvattentemperatur, dock var det inte så varmt denna dag.


Lite drygt ett varv. Använder växel 3, 4 och på rakan växlar till 5:an. Generatorladdning stabil.

Synd med vädret och ditt tillstånd dock verkar du ha fått ut en del "data" för vidareutveckling.

Blir det någon mer körning iår?

Peace

Re:

robber skrev:

Synd med vädret och ditt tillstånd dock verkar du ha fått ut en del "data" för vidareutveckling. Blir det någon mer körning iår? Peace

Bla. vet vi nu att dom splitterendplates jag ritat och printat sitter kvar i höga hastigheter

Re:

robber skrev:

Synd med vädret och ditt tillstånd dock verkar du ha fått ut en del "data" för vidareutveckling. Blir det någon mer körning iår? Peace

Vet inte om det blir mer körning på bana i år. Bilen är ju körbar. Finns träffar några veckor till sen blir det nog glest. Finns en trackday 2:a Oktober på Mantorp som lockar lite, men då måste jag boka om bottentvätten av båten.

Gatkörning brukar kunna bli mot slutet på Oktober eller in i början på November beroende på väder. Där är man inte lika känslig och kan vänta ut bra väder.

Annars har det varit två svängar på Arlanda och denna Kinnekulle resa utan annat problem än blinkersreläet och avåkningen på Arlanda. Får man väl egentligen vara rätt nöjd med.

Re:

Andreas Millbro skrev:

robber skrev: Synd med vädret och ditt tillstånd dock verkar du ha fått ut en del "data" för vidareutveckling. Blir det någon mer körning iår? Peace Vet inte om det blir mer körning på bana i år. Bilen är ju körbar. Finns träffar några veckor till sen blir det nog glest. Finns en trackday 2:a Oktober på Mantorp som lockar lite, men då måste jag boka om bottentvätten av båten. Gatkörning brukar kunna bli mot slutet på Oktober eller in i början på November beroende på väder. Där är man inte lika känslig och kan vänta ut bra väder. Annars har det varit två svängar på Arlanda och denna Kinnekulle resa utan annat problem än blinkersreläet och avåkningen på Arlanda. Får man väl egentligen vara rätt nöjd med.

ok!

Skulle kört Kinnekulle i helgen men båda kylfläktarna gav upp.
Vore skoj att se bilen igen länge sedan.

Håller tråden uppdaterad!

Kul med Kinekulle. Där skulle jag också vilja köra. Är nog närmare 15 år sen jag var där senast.
Lite synd med vädret, men det känns som att du fick upp farten bra på slutat då det torkade upp.

Extra poäng föra att du kör bilen ToR till bankörningar.
Körde nu ner och hem samma dag? Blir väldigt mycket sittande i bilen, så skönt att den funkar så bra.

Re:

Daniel Engström skrev:

Kul med Kinekulle. Där skulle jag också vilja köra. Är nog närmare 15 år sen jag var där senast. Lite synd med vädret, men det känns som att du fick upp farten bra på slutat då det torkade upp. Extra poäng föra att du kör bilen ToR till bankörningar. Körde nu ner och hem samma dag? Blir väldigt mycket sittande i bilen, så skönt att den funkar så bra.

Jag fick upp farten till viss del iaf. Körde 1.06.7 som snabbast, Andra fick upp farten bättre. Men det är nog ofrånkomligt att en Miata med 205 r-däck är snabbare i kurvorna på Kinnekulle. Men bra att köra lite stor bana med andra bilar som kör samma däck, var populärt med AR-1 på Miatorna. Tror min lite mer framtunga bil behöver med däcksbredd fram för att inte framdäcken ska bli förvarma. Är dels vikt, samt att acceleration är enbart på framhjulen och broms. Men jag kör på greppsgränsen i kurvorna förutom under bron där jag backade av medvetet. Hade hoppats att ombyggnaden av framvagnen ihop med nya bra däck dvs Nankang CR-S i mitt fall hade gjort att det skulle funka lite bättre. Men nu vet jag iaf, vägen framåt är nog 8" fälg fram och 225 däck, bredare blir nog lite väl dåligt styrutslag.

Vikt med förare och full tank. Så som den kördes på Kinnekulle.
VF 322.5 HF 315 Totalt Fram: 637.5 63%
VB 193.5 HB 177 Totalt Bak: 370.5 37%

Däcksslitaget och temperaturerna efter ett lite långsammare varv ser iaf bra ut. Men det är typ två varv innan bakdäck och högersidans däck är tillräckligt varma för att man ska kunna lita helt på greppet. Sen har man några varv på sig innan det börjar bli lite halt och odiffust fram när framdäcken börjar bli rejält varma.
Skulle bilen ha 50/50 viktfördelning med samma vikt på framaxeln skulle bilen totalt väga 1275kg och ha 278hk (med samma vikt effekt) vilket är ytterst gränsfall att köra med 205 däck, en sådan bil hade nog haft iaf 225 runt om för att inte överhetta däcken.

Jag körde bilen hemifrån till Kinnekulle på Lördagen, sov i Cedrics husbil och sen körde jag hem på Söndag kväll. Var hemma kl22. Fanns ett släp efter husbilen så hade det behövts hade vi kunnat byta bil på släpet men nu var båda bilarna fullt fungerande vilket är skönt.