Bromsrör vs stålomspunnen slang!?

Kan/får man dra stålomspunnen slang hela vägen från ok till bromscylinder? Nackdelar, förutom kostnad?

Rent teoretiskt borde såpass lång slang ge mer flex än ett rör men jag har ingen aning om det är märkbart eller inte.

Vi ser det ibland i amatörbyggda fordon och det finns inget formellt som hindrar det.

Jag brukar tycka att det känns opraktiskt med en hel slang, hela vägen, mycket att byta om den skadas vid hjulet... Om man känner flex eller inte beror kanske på applikationen också.

Att klamra upp en slang snyggt kräver nog oftast mer klammer än ett rör så jag vet vad jag väljer. Däremot tycker jag det är smidigt med slang första bilen från pedalställ under instrumentpanelen.

Gustaf

Re:

Mats Karlsson skrev:

Rent teoretiskt borde såpass lång slang ge mer flex än ett rör men jag har ingen aning om det är märkbart eller inte.

ett bra inläggl i ämnet flex i systemet


https://aricstreeter.substack.com/p/scotty-the-brake-pedal-still-doesn . . . .

Ferrari F40 hade stålomspunna slangar till bromssystemet, som var delade vid hjulupphängningarna. När den skulle säljas i USA fick man göra om många saker. Slangarna ersattes med rör i chassiet.

Re:

Cédric skrev:

Mats Karlsson skrev: Rent teoretiskt borde såpass lång slang ge mer flex än ett rör men jag har ingen aning om det är märkbart eller inte. ett bra inläggl i ämnet flex i systemet https://aricstreeter.substack.com/p/scotty-the-brake-pedal-still-doesn . . . .

Det var en lång diskution utan att komma till ett svar!
Men det är ju sant att det finns en väldans massa flex i systemet hela vägen från foten till skivan.

Känns opraktisk och dyrt att ha slang i hela systemet.

Sett fabriksbyggda tävlingsbilar med skruvade bromslangar. duger det åt dom duger det för mig.

där är så mycket annats som rör sig betydligt mer än vad teflonslangen kan expandera.
men det är såklart en kostnads fråga också. ett bra gjort rör är både snyggare och hållbarare än en slang.

Slang hela vägen låter dyrt, men är det inget problem med kostnaden så funkar det säkert med något mer flex som resultat. Intressant att det var så mycket flex i bromsvätskan, men den är ju svår att göra nått åt. Bättre att jobba med flex i pedalställ och i oken.

Generellt är det bra med slang närmast pedalställ, speciellt med separata huvudcylindrar som man vill kunna montera och demontera. Samt sista 30-40cm mellan kaross och ok. Det är enklare att montera och demontera ok om de har slangar närmast isf bromrör.

Min bil har typ 30cm slang mellan huvudcylinder och t kors där det sen är bromsrör fram till främre hjulhus. Bak går det slang från huvudcylinder till t-kors och sen bromsrör mellan kaross och bakaxel, sen bromsrör på bakaxeln tills varje ok. Är lätt att råka bocka bromsrören något när man demonterar de bakre oken. Så är det orginal men det känns ju lite knasigt att bromrören rör sig när oken rör sig.

Tack för all input! Jag drar nog ett rör från (stående) pedalställ till bakaxeln, t-kors och slangar ut till oken. Sen blir det nog längre slangar till oken fram med ett t-kors och ett kort rör från torpeden till stället.

Re:

elCrillo skrev:

Tack för all input! Jag drar nog ett rör från (stående) pedalställ till bakaxeln, t-kors och slangar ut till oken. Sen blir det nog längre slangar till oken fram med ett t-kors och ett kort rör från torpeden till stället.

Vill du inte ha diagonalt tvåkrets-system?

Slang hela vägen ser ju lite ofärdigt ut. På.en rejsigare bil så är det väl okay, men lite taffligt intryck på en bil som ska kännas lite oem eller lite finare.

Re:

kolja skrev:

elCrillo skrev: Tack för all input! Jag drar nog ett rör från (stående) pedalställ till bakaxeln, t-kors och slangar ut till oken. Sen blir det nog längre slangar till oken fram med ett t-kors och ett kort rör från torpeden till stället. Vill du inte ha diagonalt tvåkrets-system?

Nä, kör med stående pedalställ och bromsvåg på räserbilen...