Såg en glassbil med en vit 924a idag på bron över E22an vid Biltema, Kalmar, och tänkte på dej...!?

Re:

elCrillo skrev:

Såg en glassbil med en vit 924a idag på bron över E22an vid Biltema, Kalmar, och tänkte på dej...!?

Precis var på väg till ön för att rikta plåt ...efter helgens bravader

Ups... Hoppas att det ordnar sej!

Vintertäcket fick åka av sent men ändå i förtid och bilen ställas på då 924:an inte kändes pålitlig nog att ta med till ringen. Sedan behövdes påläggning av Kumho-däcken + dit med bromsbelägg och bromskylningen samt göra en koll av hjulinställning. Tyvärr hade jag inte fått hem oljekylaren jag beställde vid black friday, och då heller inte satt dit intercoolern som ligger och väntar.
Gummiverkstadens utrustning för hjulinställning har strulat mer och mer med backning på mer än vart 10:de jobb senaste året/åren, så de slängde ut det gamla och skaffade nytt då ständiga om-kalibreringar inte hjälpte längre. Ingen backning efter mer än 100 hjulinställningar i vår lät lovande. Som vanligt var det det mycket att justera på bakre toe, men i motsats till tidigare år så stod ratten fortfarande spikrakt vid den efterföljande provkörningen ...mycket lovande.


Så bara att redan i soluppgången ställa kosan mot ringen. Denna gång körde jag över Stora Bältbroarna istället för att ta färja Rödby-Puttgarden, minimal tidsskillnad enligt google-maps. Det kändes som man sparade minst en tusing i varje riktning (och ingen omboksavgift), men man behöver ändå stanna för en bensträckare och något att äta så minst en halvtimme i varje riktning tillkommer.


Känns nästan som hemma här numera.


Första kvällen var det lugnt på banan, men jag var rostig i flera varv! Så har det inte varit de senaste besöken, är det för att jag nyligen kört 924:an? Och varmt som satan med 30-35gr varje kväll, jag tog bort chippet efter första kvällen men det hjälpte inte för att hålla ner värmen. Oljetempen visade oftast gult redan efter ett varv, så det blev mest enkelvarv och bara några få dubbelvarv. Även GoPron och Iphone'n med RaceChrono överhettade, Iphone med Racebox klarade sig bättre.


Svårt att få till lite snabbare körning var det, och för varje kväll blev det mer bilar som körde semestertrafik på banan och några rödflaggningar och mycket gulflagg. Bara på torsdagskvällen såg jag 3 bilar som var rejält skadade och fick bärgas av banan.
Bästa varvet på resan var när en lokal GR Yaris kom ut strax före vid bommarna, blev iaf en 8:37-runda trots mycket trafik.

Körningen hemåt låg jag på lite mer och det gick bra med glassbilen, bra att jag tagit bort däckstället och inte var så tungt lastad. Och väldigt skönt att ha blivit av med att det försvunnit dunk-vis med kylarvätska varje resa, tack vare proffsmek av Andreas med byte av vattenpump och termostat/termostathus.



Bromskylningen funkar, men slangarna har gett upp. På utsidan har armeringstråden lossnat (av värme?) och på insidan har då ståltråden inget som håller den på plats. Jag har verkligen haft tur att slangarna inte gått emot drivknuts-damaskerna.
Nu gick bilen äntligen klipp-stabilt och utan spännande tendenser i tex Schwedenkreuz
Kumho V70A K61 ger en underbar känsla med sitt mjuka gummi (threadwear 50) men de har inte i närheten stommar nog att hålla i lika bra som de Yokohama A052 jag kört på tidigare, så ett lätt val att göra inför nästkommande däck-köp. Det blir till att köra upp Kumho:na på slalom/konbana istället där de nog passar bättre.

Note-to-self; åk inte till ringen i semestertider med allt folk eller i skållvärme.


Bra men typiskt att oljekylaren från Do88 kom hem några dagar efter jag kommit hem.

Ser tungt ut

Re:

Gerhard skrev:

Ser tungt ut

Lilla paketet med oljekylaren väger bara 3,36kg minus emballage inte så farligt.
Men stora paketet med bigpack intercooler-kitet väger hela 16,36kg man får visserligen räkna av vad original intercooler/ slangar/ emballage mm väger men det blir tungt

Förra veckan fick jag proffshjälp i samband med service av en Toyota-mek med egen GR Yaris som satte dit DO88's intercooler och deras oljekylare, det kändes tryggt så jag slapp laga sönder något. Det var mer jobb än väntat då tex insuget behövde tas bort för att få dit rören som hör till bigpack-kitet.




med front och grill bortplockat, med original intercooler längst ner, notera skumm-höljet utanför krockbalken



utan krockbalken med tillhörande skum och med original intercooler borttagen, längst fram sitter kondensorn till ac och det är kylaren som sticker fram under den


så här brukar eftermarknadskylarna från andra leverantörer sitta monterade


min oljekylare på plats, i DO88's oljekylar-kit är det en Setrab slimline med ungefär samma tjocklek som kondensorn till ac:n.
På bilden syns även de förlängda fästena för krockbalken som flyttar ut den.


allt är fint monterat, med extra skum-mellanlägg där det finns risk för nötning mellan olika delar


en Mocal oljefilter-macka


med ett större oljefilter från en Corolla T-sport (med flera), att jmf med ett original

Med oljekylaren på plats har nu oljemängden vid service ökat från 4,4 liter till förmodade 5,2 liter, plus att jag brukar överfylla 0,3 liter.
Tyvärr är det alltid svårt att läsa av oljan på stickan då den aldrig blir smutsig och att det är tunnt blask 0W-20.



bild på delarna som medföljer i Bigpack intercooler-kitet



jämförelse mellan nya och gamla


intercoolern på plats, den täcker allt framför kondensorn och oljekylaren


Med krockbalken på plats i de utflyttade fästena, och nu finns det ingen plats för skumm-höljet längre samt att tutan och givaren för yttertemp fick omplaceras lite.
Det som inte syns är att det nu sitter lite andra luftstyrningar så att luften från fartvinden inte ska läcka förbi utan att gå igenom kylarna.


det som byttes ut och får läggas på hyllan vägde 7,4kg, sen är det nån kartong till och lite förpackningsmaterial så säg att 8kg totalt ska dras av från vad kartongerna vägde in på innan start.
Så total adderad vikt blir ~12,5kg för det nya (16,36 + 3,36 + extra olja - 8kg).

Det har bara blivit en kortare provkörning än så länge och visst känns bilen piggare, jag får köra några repor med Raceboxen uppkopplad när semestertrafiken har lagt sig i testbanan och se om det stämmer.

Re:

gtBen skrev:

Jag var ute på testbanan och loggade, detta är siffrorna på det slöaste och det snabbaste läget. Det som är loggat är en repa fullgas från 80/90km/h på 4:an till 7000rpm (180km/h på bilens hastighetsmätare). Så den varvar ur på 4:an 0,5-0,6 sek snabbare, det bekräftar gott och väl känslan man får Hoppas nu bara att den inte går alldeles för varm för snabbt

Som ovan skrev jag när jag loggade vad bilen gick för utan-/respektive med chippet i augusti förra året.


Ikväll loggade jag vad bilen går för med Bigpack-intercooler-paketet (och då fortfarande med chippet i). Jag körde på samma ställe som förra gången, och nu varvar den ur ytterligare 0,2-0,3 sekunder snabbare på 4:an från 100km/h det får man väl vara nöjd med bara den också går kallare vid bankörning

Fruktansvärt bra förbättring

Re:

Mumba skrev:

Fruktansvärt bra förbättring

Tackar än så länge är man nöjd



Measure twice cut once


för sent att ångra sig


gick ju bra

Re:

gtBen skrev:

https://rejsa.nu/im/user/16779/2026-08-31-20-22-42_img_8779.jpeg gick ju bra

Ser ut som de "Ford Focus RS" ventilationsgaller jag satte på min 924a.

Re:

safe skrev:

gtBen skrev: https://rejsa.nu/im/user/16779/2026-08-31-20-22-42_img_8779.jpeg gick ju bra Ser ut som de "Ford Focus RS" ventilationsgaller jag satte på min 924a.

Det är billiga från Amazon där en del säljare skriver att de är RS Mk2 style, men de är nog rejält mindre än originaldesignen.

Då det var dags för en ringen-resa så ville jag kolla om det var lönt att köra med en oil-catch-can eller inte, så jag skaffade en liten en som fick duga för att åtminstone prova. Jag hade den monterad när jag loggade några kvällar så den fick lite hårdkörning.
En del GR:ar som preppats behöver en, och andra behöver inte. Men som tur var kom det inte en droppe i den, och jag monterade helt bort den. Hade den behövts hade jag skaffat en större som inte riskerat att strypa luftflödet.



Denna gång blev det ringen sista veckan i september, jag var där för att köra söndag em och kvällarna måndag-tisdag-onsdag. Tidigare på söndagen hade det varit kö 1 timme för att komma ut på banan, och fortfarande alldeles för mycket bilar även på em/kväll. Det var egentligen bara måndag det var ok att köra. På onsdagen stod en Ring-taxi med läckage i stigningen upp mot Hohe Acht direkt på första varvet när jag kom, några minuter senare brann den och banan öppnade inte mer igen. Så det blev varken många eller några riktigt fina varv och inget nytt pb denna gång heller. Ynka 16 varv blev det bara, nytt lägsta för min del.


Bilen gick jättebra annars. Oljetempen låg strax över 100 C och jag såg aldrig mer än ~110 C ens vid dubbelvarv. Jag körde fortfarande på Kumho Ecsta V70A i k61-medium, med ytterligare några hekto (till 2,3bar varmt) i framdäcken var de körbara men inte mer än så då stommarna känns alldeles för veka när det blir nån fart att tala om.

Ett 8,36-varv i alla fall, trots fel trafik i flera viktiga partier. Racechronon laggar tyvärr då jag även hade råkat ha igång och var ansluten med Racebox-appen också.


Men riktigt kul att jag fick åka med ett varv i Daniels ringen-M3:a. Race-navigatorn stod på 7,36 när jag klev in i bilen, och den brutala bilen behövde köras brutalt också! Hans Dunlop Direzza fick verkligen jobba i kurvorna, men inga rekordtider att tala om pga för mycket trafik. Det varvet var en ögon-öppnare på flera sätt, och nu tror jag att jag ska ge mina Hankook TD en chans till.

Även kul att det var fler svenskar på Pensionatet, med GR och GTI. Och underbart väder med upp till 25 C på dagen och 20 C när man kom tillbaka från körningen på kvällen.

Som avslutning så blev det senaste hemkomsten någonsin, då bron var avstängd precis de timmarna jag ville passera och sedan trafikkaos vid påfarterna efter det ...jag hade lyckats pricka in beredskapsövningen som hålls vart 4:e år, och det kommuniceras bara nån dag i förväg
Överlag så börjar det kännas trögt att kuska i en gammal Glassbils-biltransport som gått 40.000mil, utan AC och en ljudnivå som gör att man inte kan prata i telefon under körning ens med lurar. Även om den faktiskt går bättre än någonsin