...fortsättning
Nu har jag letat lite mer i bildgömmorna. Håll till godo så länge...
Efter mycket pyssel så kom till slut maskin på plats. Det såg enklare ut från början, och en felvänd motorkudde skulle ha skapat tandgnissel om den inte märkts innan montering.
Maskinen har fått motorfästen från en Scirocco 16v ( 16V maskin i A1 chassie ), främre från Autotech / USA, och bakre från VW Motorsport. Normalt så sitter maskinerna "centrerade" i A1 chassien, med 6+6 mm spel. Men när konstruktörerna sänkte ner 16V maskinen i Scirocco MkII så flyttade man hela drivpaketet 3 mm framåt i bilen för bättre frigång vid kamremmen, så med felvänd bussning hamnade maskinen snett i bilen, och "skavningsvänligt" för kamremmen...
= Kamremshaveri runt hörnet...
Från andra vinklar:
Med det här tråget kan jag lägga bilen på sidan, å den kommer att gå i alla fall...
Sen återstår att få de här två att kommunicera med varandra, medlare i form av ljuddämpare är inkallad:
Bromsarna och drivaxlarna är oxå från Scirocco 16V, och jag tror nog bestämt att dessa 256 mm skivor med identiska ok/kolvar från G60 i A1 kostym nog skall hedja framfarten bättre än originalfjuttisarna, tillsvidare. 295 mm och AP ok är under framtagning, lite småpyssel när man vägrar köra större hjul än 15"...
Den fabriksnya bakaxeln är numera uppstagad av Autotechs Lightweigt krängningshämmare, och allt är upphängt i polyurethanbussningar:
Baksätet har här kommit tillbaka från sadelmakaren. Detta är en Recaroinredning som satt i en Scirocco 16V. Framstolarna var plug och lek, men baksätet inte. Så efter att ha offrat ett original MkI baksäte på stommar så fanns där grund att transmoglifiera på:
Thats all for now folks!
MVH
och väntar på att ta plats i bilen som står här bakom bråten:
ibland...
mellan den med eldgaffel och den med vingar! 
Fast jag är lite orolig för att publicerar jag för mycket så ramlar även du över kanten... 
Sååå fräsch bil 
