Ursäkta, jag använde "stålomspunna" som ett begrepp för dessa bromsslangar. .

reagerar lite på den i
mitt tycke felaktiga föreställningen att det är stålstrumpan som ger den
eftertraktade egenskapen.

Pär,
Jag funderar ofta på hur jag ska uttrycka mig för att det ska bli korrekt.
Speciellt i ett forum som läses mestadeles av "utomstående" = andra än dom som för tillfället orväxlar.
Allt är OK.
Göran Malmberg

Jag tar vid där Hylander slutade.
När man väljer en stålomspunnen teflonslang är det vettigt se till att det ligger en plastbeläggning ytterst annars finns risken att smuts/grus kommer mellan stålomslagningen och teflonslangen. Med ett sandkorn mellan de två tar det inte lång tid innan teflonslangen har ett hål.
En annan parameter är att en stålomspunnen slang flexar mindre än en gummislang vilket ger större påfrestningar på slangens ändpunkter, en vanlig slangände med klämda kontakter riskerar att släppa i större utsträckning än en konstruktion med skruvade kontakter. Tydligen ska slangändar från Aeroquip vara de bästa.

Stålstrumpan skulle läcka som fan........om det inte fans något innanför

ice skrev:

ATE Blue Racing tål nästan lika mycket värme som Castrol SRF men tar inte åt sig lika mycket vatten (dessutom är den snygg).

Har aldrig hört talas om att SRF skulle ta åt sig mer vatten än ngn annan DOT 4-vätska, däremot har den betydligt högre våtkokpunkt än ngn annan vätska så det gör inte så mkt att den tagit åt sig lite vatten.

Så om ngt så behöver man byta SRF mer sällan än andra race-vätskor.

Jag kör med Castrol SRF, i somras så mätte en från Opel motorsport club i Norge fukthalten i den och det var ett av de bästa värde som han hade mätt. Den Bromsvätskan har jag inte bytt på 3 år.

En gång för några år sedan så köpte jag en siliconbromsvätska på mekonomen som skulle tåla höga temperaturer. Den tålde i stort sett ingen bankörning alls, efter 5 varv på Kinnekulle så trampade jag pedalen i botten. >

När man väljer en stålomspunnen teflonslang är det vettigt se till att det ligger en plastbeläggning ytterst annars finns risken att smuts/grus kommer mellan stålomslagningen och teflonslangen. Med ett sandkorn mellan de två tar det inte lång tid innan teflonslangen har ett hål.

En annan parameter är att en stålomspunnen slang flexar mindre än en gummislang vilket ger större påfrestningar på slangens ändpunkter, en vanlig slangände med klämda kontakter riskerar att släppa i större utsträckning än en konstruktion med skruvade kontakter. Tydligen ska slangändar från Aeroquip vara de bästa.

joag bytte ut mitt bromssytem på min bil och valde mellan olika bromsvätskor.
jag upptäckte då att standard silikon-vätsak inte alls klarade mer värme. mer värme våt. men det är inte interesant när man byter ofta!

LuddeR skrev:

joag bytte ut mitt bromssytem på min bil och valde mellan olika bromsvätskor.
jag upptäckte då att standard silikon-vätsak inte alls klarade mer värme. mer värme våt. men det är inte interesant när man byter ofta!

Ludde,
Hur upptäckte du att den inte tålde värme? Körde du med den både som fuktig och "ny". Eller var det något du läste på flaskorna.
Jag har efter resonemang med Russel, bla slangtilverkare, fått reda på att det bara finns ett par tillverkare av siliconvätskor. så oavsett vad det står för namn på buteljerna så är det samma innehåll.
Göran Malmberg.

LuddeR skrev:

joag bytte ut mitt bromssytem på min bil och valde mellan olika bromsvätskor.
jag upptäckte då att standard silikon-vätsak inte alls klarade mer värme. mer värme våt. men det är inte interesant när man byter ofta!

Ludde,
Hur upptäckte du att den inte tålde värme? Körde du med den både som fuktig och "ny". Eller var det något du läste på flaskorna.
Jag har efter resonemang med Russel, bla slangtilverkare, fått reda på att det bara finns ett par tillverkare av siliconvätskor. så oavsett vad det står för namn på buteljerna så är det samma innehåll.
Göran Malmberg.

...kan vi reda ut av vilka baser olika bromsvätskor är av vilka som är kompatibla!?!? känner mig lite osäker

Innan du hällde i silikonvätskan, hade du isär hela bromssystemet? Ut med kolvarna ur oken, torka torrt, blåsa ur rör och slangar etc? Annars är det direkt fel där, då det blir små 'öar' kvar av gamla vätskan som drar åt sig vatten...

LuddeR skrev:

...kan vi reda ut av vilka baser olika bromsvätskor är av vilka som är kompatibla!?!? känner mig lite osäker

Det lilla jag (tror mig) vet(a), är att Rosa/Gula/Blå inte skall blandas ihop på något sätt.

Som exempel på färg använder jag ATE Super Blue Racing, denna är blå. Som jag kan läsa mig till så finns samma bromsvätska som ofärgad under produktnamnet ATE Type 200 Racing.

GunnarÖ skrev:

Som exempel på färg använder jag ATE Super Blue Racing, denna är blå. Som jag kan läsa mig till så finns samma bromsvätska som ofärgad under produktnamnet ATE Type 200 Racing.

o' va' i h... ska' man ha Type 200 till?
"En bromsvätskas primära funktion, är att vara blå".

ice skrev:

GunnarÖ skrev:

Som exempel på färg använder jag ATE Super Blue Racing, denna är blå. Som jag kan läsa mig till så finns samma bromsvätska som ofärgad under produktnamnet ATE Type 200 Racing.

o' va' i h... ska' man ha Type 200 till?
"En bromsvätskas primära funktion, är att vara blå".

Varför så hårda ord? Var jag så hård i mitt ordval?

Det väldigt praktiskt med om samma bromsvätska finns i två färger när man ska byta bromsvätska. Det syns jättetydligt när man spolat ut all den gamla bromsvätskan och bara ny kommer.

/Gunnar