Re: Mätosäkerhet vid hjulvinkelmätning
ice skrev:
Då den mycket intressanta tråden "Hjälp med hjulvinklar." börjar bli ohanterligt lång, gör jag här en utbrytning.
Vad har du för mätosäkerhet/mätnoggrannhet på den utrustning du har tillgång till?
Det är tillåtet, för andra än Wärhner, att svara på vilken mätosäkerhet, den utrustning de har erfarenhet av, har (hur många bisatser får man ha, innan det blir jobbigt att läsa?).
När det gäller sportbilar så tycker jag att man sk se till att kunna göra jobbet själv. Man behöver hela tiden kunna ändra efter förhållandena.
Samt, att man då (måste) lär sig vad som händer och är av betydelse.
Det finns enkla race-mätare för cambr-caster mm. Men det går bra med ett vattenpass med gradskiva, som man bygger om lite grand. 2 hjulgradskivor sk svängplattor. Och en däckstempmätare.
I konflikt med vad jag skrev tidigare om toleranser, så kan mina egna metoder verka konfliktsfyllda. Men jag ställer toe med långa linjaler.
Som har anligg mot fälgarna. För bakhjulen har jag märkt ut 0-punkter på bilen att mäta mot. Mycket snabbt. Med en hyffsat lång linjal kan man inte ens med laserkoll efteråt se nått fel.
Toe-in behöver inte vara så exakt. Ratten kan hammna lite snett, he he.
Men jag justerar vidare från utgångsläget på känn genom att köra. Själv har jag 6 mm toe mätt på fälgen med en skrubb på 75 mm, å 10 tums fälgbredd. Men 1mm tolerans är inget man märker.
Caster ställer jag med vattenpasset direkt mot mätpunkter på spindeln.
Här är det viktiga att det är lika på bägge sidor, mer än om det är 6 eller 7 gdr. För ungefärligt värde ställer jag framhjulen på gradplattor, vrider hjulen t,ex 10 gdr å kollar att cambern inte är positiv på ytterhjulet.
Mao, jag låter KPI styra grundcastern. 0,05 gdr sätter jag som toleransgräns.
Camber ställer jag med passet mot fälgen.
0,1 gdr räcker som tolerans. Det gör 0,5 mm på en 15 tums fälg.
Å det syns inte på däckstempen.
KPI inte heller särskillt noga vad gäller gradtalet. Det resulterar bara i lite olika skrubb. 1 grad gör ca 3mm i skrubb.
Men, det är mycket viktigt att det är LIKA på bägge sidor. Annars spårar dom andra hjulvinklarna ur. Samt att bilen tappar rakt-fram kännslan.
och ratten kommer att gå tyngre åt ena hållet.
Här menar jag att vi mäter tills vårt instrument tar slut helt enkelt.
Sagda gäller INTE verkstäder som ställer in hjulvinklar proffesionellt på vanliga bilar. Dom måste kunna garantera orginaspec och använda vedertagna mätverktyg. Mina metoder ställer andra krav på den som mäter.
Göran Malmberg.
Hemipanter Göran Malmberg
Tack. *känner mig ännu mer korkad* 
