Jo Seat licenstillverkade ju mer eller mindre modifierade Fiat modeller redan på 50-talet och fram till att VW köpte upp dem vartefter Fiat fick nog av sina egna problem.
Seaten på bilderna baseras ju som redan konstaterats på en Fiat 124. (liksom Lada)
Men Abarth har aldrig haft något med Seat att göra. även om den tekniska plattformen givetvis inspirerat en och annan att skruva på en o annan trimpryl med Abarthnamnet på Seats modeller. Det gjorde man redan på den Seat modell som byggde på Fiat 600.
Det där med "äkta" Abarth är ett komplicerat ämne. Då chassinummer och specar aldrig varit Carlo Abarths högsta prioritet. Lite elakt sagt kan man säga en Fiat, eller dess olika derivat försett med skärmbräddare, öppen motorlycka, eller ens motortrimamd med Abart-prylar mycket sällan har det minsta med Abarth att göra, mer än att bilägaren nog gärna önskade att det var så!
En BMW 318 IS med M3 delar i chassi och kaross är heller ingen M3, för att göra en liknelse med en bilmodell som är mera bekant här i forumet.
Beträffande varför Fiat valde att låta Abarth ta hand om 124 Spidern och göra den till rallyjärn, hänger samman med reglementet vid den tiden.
Ska inte fördjupa mig i det i denna tråd. Men i likhet med Porsche 911 och Renault alpine A110 var 124 Abarth en Grupp 4 bil vilken vid den tiden innebar friare möjligheter i lättning, chassi och motormodifiering.
Därav att dessa 3 bilmodeller var vinnarbilar i rally för 30-35 år sedan. Saab V4 Opel Kadett/Ascona och Escort tävlade vid denna tid i grupp 2. Senare utvecklades även dessa saloons till grupp 4 spec. (Ford Escort RS MkII) eller rent av grupp 5 som t.ex. Simo Lampinen och Stig blomqvist körde med V4 i bl.a. Finska rallyt.
Bosse Lindman
"En bil som har registreringsplåtar är ointressant"
www.retrospectivemotorsport.se
Här står det iaf Seat i rutan på en likadan bil:
