Vilka motorer snurrar på fel håll?

Som rubriken lyder: vilka motorer snurrar på det håll som är mindre vanligt?

Som jag har förstått det finns det Hondamotorer som inte snurrar på samma håll som alla andra. Hur är det med Fiats Lampredimotorer? och är det då samma med Lancia Integralespisen i Alfa 155Q4? och hur var det egentligen med BMW:s supertouringsexor?

Fiats "Lampredi" snurrade medurs sedd framfirån.

Jet skrev:

snurrade

Har alla slutat snurra?

Nog jag som rört till det, alla Lampredimotorer snurrar åt samma håll, precis som Jet säger.

Börja se på de flesta av de tidiga Honda bilarna med tvärställda motorer, sedan också på ett antal tidiga Mitsubishi-bilar med d:o motorer. Lätt att identifiera genom att se att man här har tvärställda framhjulsdrivande motorer som sitter West-East till skillnad från det vanliga East-West (sett bakifrån).

Har för mig detta bakvända sätt kom till ifrån en rent Japansk tradition med inriktning på bästa lösning för vänstertrafik och med högerstyrning då ju föraren oftast sitter (ensam) till höger och väger upp den vänstersittande tyngre motorn. Europerna hamnade ju tvärtemot med den geniale Dante Giacosa som inom Fiatgruppen började med det numera allenarådande East-West conceptet.

Annars var ju bara Saab Sonett som gått konvertera att gå åt fel håll. Denna motor bakom framaxeln fick ju bli bakåtgående men det var ju en tvåtaktare som kunde gå lika bra åt bägge hållen. Växellådan tyckte dock inte riktigt om att gå baklänges i denna lilla serie prototyper.

Enda gången jag vet folk sökte ändra riktning på redan existerande motorer var i BTCC på mitten 90-talet då några fick för sig att Hondas ursnabba starter berodde på att deras bil hade motorn West-East... Man trodde det var något som gav ett extra dynamiskt marktryck men var egentligen ett bättre fullslirande kopplingsconcept som tillät i stort sett fulleffekt i startsekvensen...

D5 skrev:

Börja se på de flesta av de tidiga Honda bilarna med tvärställda motorer, sedan också på ett antal tidiga Mitsubishi-bilar med d:o motorer. Lätt att identifiera genom att se att man här har tvärställda framhjulsdrivande motorer som sitter West-East till skillnad från det vanliga East-West (sett bakifrån).

I min Mitsubishi Sigma sitter motorn West-East enligt det sätt som du beskriver, fast jag vet inte åt vilket håll den snurrar. Jag har inte funderat så mycket på på det. Jag googlade lite och det verka som att iaf vissa av Mitsubishis motor verkar iaf snurra åt det "vanliga" hållet och att man istället löst det i växellådan.

MaZ skrev:

Nog jag som rört till det, alla Lampredimotorer snurrar åt samma håll, precis som Jet säger.

Men har de inte insug och avgas på olika sidor beroende på modell?

Precis, jag hade blandat ihop det och trodde de bytte rotationsriktning med.

Hur är det med Nissan 200 motorer? De har iaf grenrör och insug på "fel" sida av motorn, dvs insug på passagerarsidan. (om bilen är vänsterstyrd vill säga)

Alfas gamla fyror har också insug på passagerarsidan (snurrar medurs). Det är ingen bra "indikator"
för vilket håll motorn snurrar åt. Det är bättre att titta på kamdrivningen. På medursmotorer
går kamrem/kedja rakt ner mot vevaxeln på högersidan (sett framifrån). Spännaren sitter
på andra sidan.

EDIT: Honda S2000 verkar ha någon kugghjulsdrivning av kammarna så där funkar inte
mitt sätt att diagnostisera...

Citroens motorer snurrar åt ett "ovanligt" håll i TA och D-modeller (1934-1975), eller de roterar åt samma håll som de flästa andra motorer, men har svänhjulet i andra änden, eller nåt. Motorn bakom växellådan och framhjulsdrift.

Samma motor monterad i CX roterar konventionellt och sitter på tvären, monterar man en CX motor i en DS får man flera växlar bakåt och en frammåt

Jag vet av mer än en konverterad CX-Diesel som rotationsriktningen är vänd på för att montera den i en DS.

Gammla corvair 6:or snurrar oxå åt "fel" håll har jag för mig...

/Henrik

Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa.

Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar.

Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen!

OT

porschedriver skrev:

Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa. Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar. Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen! OT

När de går baklänges, visst pumpar de även luften andra vägen då, så de suger in genom avgas och blåser ut genom insug?????

porschedriver skrev:

Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa. Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar. Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen! OT

Lägga i 12:an och tvärnita.... är inte det ett bra sätt att stoppa motorn?
Funkar iaf för mig att stoppa motorn på B10M'n..... eller rättare sagt den gör det automatiskt när man får i fel växel när man ska iväg fulllastad från rödljuset....dvs 6an istället 2:an brukar ge det resultatet om man inte tokgasar.

Magnus L skrev:

porschedriver skrev: Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa. Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar. Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen! OT När de går baklänges, visst pumpar de även luften andra vägen då, så de suger in genom avgas och blåser ut genom insug?????

Det ligger något i det, så borde det väl bli???? måste kolla det

Fredrik - SLC skrev:

porschedriver skrev: Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa. Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar. Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen! OT Lägga i 12:an och tvärnita.... är inte det ett bra sätt att stoppa motorn? Funkar iaf för mig att stoppa motorn på B10M'n..... eller rättare sagt den gör det automatiskt när man får i fel växel när man ska iväg fulllastad från rödljuset....dvs 6an istället 2:an brukar ge det resultatet om man inte tokgasar.

Fast frågsan är vad växellådan säger om man petar i växel när motorn varvar ur över ordinarie varvstopp...om man inte har koppling dvs.

Alla motorer i Simca 1000 (61-78) går moturs.Jag letar en modernare /piggare motor att stoppa i en av mina 1000, verkar svårt.
Tor

Tor skrev:

Alla motorer i Simca 1000 (61-78) går moturs.Jag letar en modernare /piggare motor att stoppa i en av mina 1000, verkar svårt. Tor

De flästa hondamotorer, och de är ju fina skapelser.

porschedriver skrev:

Fredrik - SLC skrev: porschedriver skrev: Stora dieselmotorer som råkar vända riktning när de skall stoppa. Då fungerar varken varvtalsreglering eller stopp, motorerna varvar ur tills de rasar. Tricket är att snabbt som fasen hoppa ut och ta av sig alla kläder och proppa dessa i insuget, eller ta och hugga av bränsleledningen! OT Lägga i 12:an och tvärnita.... är inte det ett bra sätt att stoppa motorn? Funkar iaf för mig att stoppa motorn på B10M'n..... eller rättare sagt den gör det automatiskt när man får i fel växel när man ska iväg fulllastad från rödljuset....dvs 6an istället 2:an brukar ge det resultatet om man inte tokgasar. Fast frågsan är vad växellådan säger om man petar i växel när motorn varvar ur över ordinarie varvstopp...om man inte har koppling dvs.

Funkar ju inte om man har automat, som t ex alla stadsbussar har.

Jet skrev:

EDIT: Honda S2000 verkar ha någon kugghjulsdrivning av kammarna så där funkar inte mitt sätt att diagnostisera...

nipps.. kedja...


http://www.trampebil.se/budda/2005-01-30-riva-F20/imagepages/image9.ht . . . .