Peter S skrev:

Nej den har trillat av... (dagsens sanning) Jag måste hitta en annan nummerplåtshållare. Däremot är vinkeln på nummerplåten ställbar med vantskruv. Och den är konstruerad spå att den hoppar ur stagen och fälls in / dras upp om man kör på något.

Blir kanske lite OT nu, men det där lät rätt intressant.. Min plåt sitter på lika utsatt ställe (75 mm över marken, en halvmeter framför bilen... ). Har du några bilder att visa på "urhoppningsfunktionen" kanske?

Tycker du har fuskat lite. Sånna där flaps skall egentligen vara banan-formade? Som på bilden nedan...

Köp ett hockeyblad och knacka dom mot så får du rätt vinkel

Anders Jeppsson skrev:

Har du några bilder att visa på "urhoppningsfunktionen" kanske?

Såhär:


Finns förstås två såna konstruktioner. Höger & vänster.

Kulleden är egentligen säkrad med en ståltråd som spärrar kulan så att den inte kan hoppa ur. Den är borttagen. Då ploppar den ur med en lite hårdare putt. Tråden som jag virat runt gör att den håller ett fjutthår mera påfrestning innan den ploppar ur.

Ser ganska så oppfinnar-Jocke-aktigt ut men det funkar. Testat empiriskt vid ett flertal tillfällen. Vantskruvens funktion fattar du förstås.

superMOG skrev:

...yrar...

Inte då. Hittar inte nåt exempel på sena 60-tals formlar som hade såna. GT40an hade dock såna. Titta. Sen så kan man ju smacka dit tvenne styck så att man har en liten modernitet också.

Peter jag hittar ingen tråd om din "sjua" , vart är den ?

Libell skrev:

Peter jag hittar ingen tråd om din "sjua" , vart är den ?

Den har ingen tråd. Det är en Caterham Superlight. 2001. Med Rover 1,8 K seriemotor i standardutförande.

-Redan 1907 visste man hur dom rätta uppvindarna för flugor skulle skapas

När du nu ändå leker aerodynamik på seven tycker jag det kan va intressant att försöka bygga bort det oändligt höga draget som den där karossen genererar.

Däcken är ju steg ett, men de är ju svåra att plocka bort, hehe.

Men som nummer två på att fixa listan borde främre bärarmarna komma. Att tejpa? svetsa,skruva,limma fast en plåt på baksidan av bärarmana reducerar Cd:et enormt.

Försöka göra de mer som vingprofiler, fast man kommer jättelångt med bara en platta som förlänger tvärsnittet på bärarmen så det inte längre är runt utan börjar likna mer en droppe.

Sen är bakgre hjulhusen en stor källa till högt Cd. Osäker på hur man enkelt kan göra de bättre men det vore ballt om det gick på nåt sätt.

_maniac_ skrev:

...massa idéer..

Nja.... Det är som sagt på skoj detta görs. Det finns ju absolut inget sämre aerodynamiskt änm en seven. Nu råkar jag ha en extra noskon och en massa myter och idéer.

Min tanke är väl att göra en "mythbuster" variant och se om det blir nån skillnad om jag kombinerar alla dessa patentlösningar.

Enligt myten ska du kunna minska lyftet på framhjulen med 14 kg genom att göra vissa saker. Jag gör alla dessa och några till. T ex flärparna.

Så SuperMOG är nog ganska nära sanningen det mesta som ändras är nog vilken väg flugorna tar runt huvet.

Fast som sagt jag tänkte testa det vid tillfälle på banan nu i vår. Vad som är verklig effekt (om det finns nån) och vad som är placebo kommer vi ju inte att få reda på.

Eh. Jo förresten... det finns klara aerofoilbärarmar till Caterhamen. Ingen har nånsin nånstans sett någonsomhelst effekt av dem.

Peter S skrev:

Libell skrev: Peter jag hittar ingen tråd om din "sjua" , vart är den ? Den har ingen tråd. Det är en Caterham Superlight. 2001. Med Rover 1,8 K seriemotor i standardutförande.

Det är dax för en tråd då , kanske . Vi vill se lite mera .

Libell skrev:

Peter S skrev: Libell skrev: Peter jag hittar ingen tråd om din "sjua" , vart är den ? Den har ingen tråd. Det är en Caterham Superlight. 2001. Med Rover 1,8 K seriemotor i standardutförande. Det är dax för en tråd då , kanske . Vi vill se lite mera .

Moooodeeeeeerrrrraaaaatoooooooorer!
Peter har ingen banbilstråd men skriver ändå frågor i "skruva banåkabils"-forumet

meldert skrev:

Moooodeeeeeerrrrraaaaatoooooooorer! Peter har ingen banbilstråd men skriver ändå frågor i "skruva banåkabils"-forumet

Finns ju andra saker man kan göra för att klargöra att det inte är korvmojsräsern (eller pendlarhäcken, ...)

Nu gällde det ju fulnoskonen. Hade det varit blingnoskonen (som kanske inte äter lika mycket gummikorvar) så hade ändamålet varit lite oklarare.
Bilen i övrigt har ju sett en och annan bana, men första posten säger ju inte vad det är till egenterligen, det kan ju lika gärna gälla modellplan.

Peter S skrev:

...beundransvärd lösning på nummerplåtsproblem...

Mycket meck för så lite!

Själv tänkte jag bara hänga nummerplåten på gångjärn..
Smart lösning dock

Anders Jeppsson skrev:

Peter S skrev: ...beundransvärd lösning på nummerplåtsproblem... Mycket meck för så lite! Själv tänkte jag bara hänga nummerplåten på gångjärn.. Smart lösning dock

Skulle inte gångjärn (eller tygband, kevlar då) samt en justering gjord av nåt billigt som går sönder/lossnar vid en lagom smäll. Sugrör, buntband, kardborre eller likande. Det borde ju gå att få till en lättare lösning än ett par vantskruvar iaf, det är ju en Caterham
om nummerplåten hänger i kanterna i endplates och är ledat i sin övre fästpunkt kanske?

meldert skrev:

Peter har ingen banbilstråd men skriver ändå frågor i "skruva banåkabils"-forumet

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=26585

...titta jag orkade kopiera och lägga in två bilder...

Niklas Falk skrev:

Sugrör, buntband, kardborre eller likande. Det borde ju gå att få till en lättare lösning än ett par vantskruvar iaf, det är ju en Caterham

Jag hade en lättare lösning först. Den höll tills man åkte över kerbsen en gång.

och som sagt. Det är gjort tongue in cheek...

Peter S skrev:

Som ni kanske redan insett så avser jag testa placebo-effekten med denna noskon.

Näe! Jag trodde du var allvarlig i dina funderingar?














Tror du ALLVARLIGT att vi skulle ta dina trevande försök för något att än ett stort skämt? Jisses, du skrämde mig nästan

Westfield skrev:

...är blåögd...

Nej. Jag gör en dubbel.

Jag låtsas bara skämta till det. Egentligen har jag i hemlighet kommit på hur man gör en seven till ett aerodynamiskt underverk genom att skruva på fyra plåtbitar.

I nästa skede skall jag göra en diffuser. Då ska ni få se på grejer. Det kommer att bli ett sånt marktryck att asfalten lossar från marken.

Fast å andra sidan måste jag medge att jag skulle kunna testa det mesta som ger några delar av en tiondedels sekund. Jag har ju fortfarande 7 hundradelssekunder att ta bort för att komma under minuten på kullen tillexempel. För att göra det kan jag t o m testa woodoo. (Fast diffusern har redan passerat gränsen till skrock.)

Mina ögon är ju blå?

What's the issue?







På en mer seriös note: Jag minns inte att CSRn hade två vingar (dubbeldeckare) på det sättet, jag minns en vinge, som var böjd, och längre, samt att den var bredare bakåt, inte framåt. Jag vet att andra bilar oftast har t.ex. dubbla, som är bredare fram än bak osv. men detta är ju en Seven - det mesta är "inte som du tror".

Westfield skrev:

Jag vet att andra bilar oftast har t.ex. dubbla, som är bredare fram än bak osv. men detta är ju en Seven - det mesta är "inte som du tror".

Det finns bara ett sätt att ta reda på om det funkar. Och det var väl det som var tanken.

Har du någon dataloggning och tänkt ut något oberoende sätt att mäta?

Varvtid räknas inte eftersom det är ännu mer subjektivt och beroende på om du är i form eller inte och hur mkt du drack dagen innan etc etc.