Sådana här siffror och jämförelser är skitkul!
Läste att en vältränad Formula 1 bil, rätt spakad klarar 0-200 och 200-0 på trakterna kring 8 sekunder.
Snacka om att uppleva framtiden liiiite före alla oss andra.
En Formula 1 bil av dagens mått väger väl omkring 600 kilo inklusive han med hjälmen och trycker ur sig 900 hästkrafter. (Iallafall med V10 som ryggvärmare)
För att hitta på ännu fler jämförelser som för den här tråden på ännu fler villovägar kan nedanstående nämnas.
En Top Fueler avverkar strippen (402 meter) på omkring 5 sekunder.
Motorn har då vevat 800 varv.
Det har gått åt lika mycket soppa som ett Boeing 747 som startar.
Tänk då på att nitrometan har 12 gånger högre energivärde än flygfotogen.
En sådan motor som sitter i en Top Fueler kostar ungefär 1 miljon kronor, den är god för ungefär 7-8000 hästkrafter.
Nästan 1000 hästkrafter per cylinder.
Kamaxeln snurrar ungefär 280 varv på 402 meter.
Den har 16 tändstift, dessa stift matas med kräm från MSD tändsystemet som levererar 88 ampere.
Det är nästan lika mycket som en MIG svets.
Efter 200 meter finns det inget kvar av tändstiften så bränslet får minsann tända på kompression och uppbyggd inre temperatur.
om du kommer med din Lingenfelter-trimmade dubbelturbo Corvette på flat out och passerar startlinjen i runt 300 blås, samtidigt som en Top Fueler får mat, så kommer han att vara ikapp dig efter 200 meter, på väg om dig efter 300 meter och du kommer att ha 50 meter kvar att köra när hans nosvinge passerar fotocellerna.
Micke Kågereds mekaniker (Gotlänningen), var ganska stursk och sa efter lite tänkande... -Njaeee, jao skolle no våge släppe han halve sträcken.
om du finns kvar på banan vill säga... Eftersom...
En Top Fuelers bakre vinge har en downforce på 5 ton och nosvingen ett tryck på 1 ton ungefär.
Detta skapar en fruktansvärd "bogvåg" av luft omkring bilen när den forcerar sig genom luften.
Vilket mycket väl skulle kunna pressa, en i detta fallet mottävlande bil av banan.
Från startögonblicket till att skärmen greppar i luften har föraren upplevt en G-skillnad på 15 G.
Det mest kritiska ögonblicket är när skärmen greppar i luften, det är då föraren kan skada sin nacke eller bryta revben i kroppen om säkerhetsbältet satt fel eller för löst.
Spaken som utlöser skärmen drar föraren i vid drygt halva sträckan, annars skulle skärmen veckla ut sig alldeles för sent.
om alla i ett team skulle arbeta helt gratis, allt skulle funka och inget gick sönder... då kostar det 10.000 kronor... per minut.
och för alla hemmamekare och motorbyggare kan nämnas att ett Top Fuel mekteam plockar ner, byter lite prylar och skruvar ihop maskinen igen på... 29 minuter.
Hoppas nu ingen blir putt över inlägget som kanske svävar iväg aningen.
Måste påminna om den tyska Cobran med 1400hk/1780Nm som var uppe för ett tag sedan, 0-300 på 10sec 
och då missar han ju ändå växlingen mellan 2an och 3an.
