Så här ser den ut
Bilen står nu och ugglar i garaget sedan före jul efter renovering av växellådan.
Å bredvid står projekt nummer två, en Z3 coupé till.
Ingen idé att skriva om den bilen i denna tråd, men den skall bli den seriösa banbilen.
Rörchassi och V8 Turbo
Den röda är korvkioskracern.
Antagligen helt hopplöst långsam jämfört med den samlade kompetensen här på rejsa sidan
Men den rasslar iväg ganska skapligt ändå!
Som ni säkert förstår är motorfilande av största intresse, därav nedanstående ordbajseri, hoppas ni står ut.
GRUNDMOTOR:
Saab B204R block
Borr 90mm.
Slag 78mm.
Max rpm: 9500rpm (ecu begränsat)
9.0:1 geometrisk kompression.
Block o-ringat med frästa försänkningar för kopparringar runt loppen.
Vevaxel, smidd original stålvev.
Stålstakar smidda AutOVerdi. Längd 163mm, 56mm i storände.
Kolvar smidda JE "flat top", 12 hundradelar kolvspel,
Kolvbultar customtillverkade, beräknade för max180bar cylindertryck.
Vevparti balanserat och viktjusterat.
Sealed power kolvringar.
Balansaxlar bortkopplade.
Avgasventiler rostfria, diameter 31.5mm.
Insugsventiler 33mm
Tändstift centralt placerat, 2st "motstående" squish ytor i domen.
Förstärkningar adderade i cylinderhuvudet vid förbränningsrummen.
Cylinderhuvud bearbetat för bättre värmeavledningsförmåga runt förbränningsrummen.
Maxportade avgaskanaler och flödesjusterade insugskanaler.
Ventilsäten vinkelfrästa.
Ventilfjädrar customtillverkade efter egen spec. ~900N vid maxlyft, ~370N inspänningstryck.
Mekaniska fasta tryckare customtillverkade efter spec.
Kammar, 276dur, 11.5mm lyft. 20-25 ventilspel. Ställbara kamdrev.
Varmsida gasväxling:
Grenrör hemtillverkat i rostfritt SS2353 id 40.5mm, yd 44.5mm
Koncept 4-2 puls split.
Primärpipor ~350mm, sekundär/kollektor ~100mm.
Separata utgångar för wastegate på sekundärpiporna, vilka hålls separerade fram till wg ventil.
Wastegate TiAl ventil 46mm, Luftflöde 0.32kg/S @ 1bar
Turbindel på turbo. Turbinhus delat inlopp. storlek 16cm2. Turbinhjul Exducer 72mm. Inducer 85mm
Efter turbin 76mm utlopp
3" Rf avgassytem, hemtillverkat
Kallsida, gasväxlingssystem:
Hemtillverkat insug
Primärpipor matchportade mot cylinderhuvudets kanaler.
Spjäll ~70mm
Fullradietrattar i plenumkammaren.
Flödesfördelning mellan kanalerna optimerad i plenumet från inloppskanalen.
Varje primärpipa har dubbla, parallella frontmonterade bränslespridare.
Kompressordel på turbo. Kompressorhus med ported shroud. Impeller Inducer 63mm. Exducer 95mm
8 höga & 8 låga blad 28mm till 5.5mm bladhöjd
Tryckrör diameter 63.5mm från turbo till intercooler, 70mm från IC till spjällhus
By-Pass 30mm anslutning.
Intercooler Pace 2raders 580x250x96mm (temperatur i plenum var aldrig över 35grader i provcellen enl. ECU log)
Bränslesystem: Tryckpumpar 2xBosch 220l/1h @ 5bar. 1st Bosch 240l/h @ 5bar matarpump till catchtank från huvudtanken, TMW Ställbar 1:1 bränsletrycksregulator. 8xBosch 465ml @ 3.8bar spridare.10mm matarledning, 8mm retur. Alla slangar stålomspunnen PTFE
Styrsystem:
Pectel T6 motorsport 2000
Drivlina:
ZF S5D-320Z M3 växellåda 5vxl. Limmade lager.
original kardan.
Z3M slutväxel med lamelldiff. Hemtillverkad gavelplatta. Oljekylning 19 raders Mocal kyl & pump.
Koppling: 200mm Sachs race engineering, med 2 skivig sinterlamell.
Svänghjul hemtillverkat alumec med infrästa slitplattor av segjärn.
Adapterplatta mellan motor och låda, hemtillverkad.
V-lådebrygga förstärkt.
Broms:
Fram Brembo 6kolvs ok (Porsche GT2) skivor Brembo 330x32mm med svarvade alumec nav.
Belägg Pagid Gula (Porsche GT2 Club sport långlopp)
Bak original ok och skivor.
Chassi:
KW inox III
Bussningar PUR & stumma.
Hemtillverkade motorfästen.
Bakaxelupphängning ombyggd för hållbarhet (se bild)
Kaross:
orginal.
Huv, SCE kolfiber.
Det finns en hel hög med bilder till, och en massa info som jag inte adderat till texten. Men det är ju en dag imorgon också.
Så den blir inte färdig detta år.
