Här kommer i alla fall alla värden om du bygger 4-länk som du tänkt.
COG gissade jag bara på, vet du ungefär vad det kommer bli så är det bra.
Hur mycket fjädringsväg kommer bilen ha och hur mycket av det kommer vara infjädring?

JBT

rc hamnar i ca hjulcentrum=HÖGT=ca 310mm
Detta gillar jag inte alls

ps
Jag har tänkt rätt, får jag en banan nu??

Men det går lätt att rodda runt lite med infästningarna så man hamnar runt 6-8".
Vad är acceptabelt när det gäller höjden rc?

tum huuu jag ryser

150-200mm får man nog se som bra med stelaxel och inga hokusbokus lenkar.

Sen är jag helt kass på namn som sqout mm

Hur mycket resing bak vill man ha med stillastående start?

Re:

JBT skrev:

Men det går lätt att rodda runt lite med infästningarna så man hamnar runt 6-8". Vad är acceptabelt när det gäller höjden rc?

Hur högt det bakre rollcentrat skall vara; 'bestäms, bland annat, av avståndet mellan bakfjädrarna och låsningsgraden på differentialen.

Re:

ice skrev:

Johan Lekås skrev: ...oavsett upphängning så ska man se upp så man inte får "roll oversteer" dvs att balaxeln styr åt motsatt håll mot framhjulen vid roll i kurva. Men om man har stagen vågräta i utgångsläget kommer det hjul som fjädrar in (ytterhjulet) att åka lite framåt, och innerhjulet lite bakåt vilket ger stabilt beteende (roll understeer)... I beg to differ.

...då är det nog läge för mig att böja mig för kunskap&erfarenhet
Hur mycket "roll oversteer"? För att reducera statisk toe-in på ytterhjulet eller mer än så?

Är som sagt nybörjare på 4-länks bygge för banracing. Jag vet bara hur man ska bygga för att man ska kunna åka uppför extremt branta backar och åka i extremt sidolut dvs offroad.

100% AS ger en helt neutral fjädring under accelration. Över 100% så börjar bakvagnen lyfta och under så sätter sig bilen. Mer AS ger mer tryck på bakdäcken när man kliver av kopplingen men för mycket AS så kommer bilen börja hoppa och då förloroar man allt grepp.

Re:

Johan Lekås skrev:

ice skrev: Johan Lekås skrev: ...oavsett upphängning så ska man se upp så man inte får "roll oversteer" dvs att balaxeln styr åt motsatt håll mot framhjulen vid roll i kurva. Men om man har stagen vågräta i utgångsläget kommer det hjul som fjädrar in (ytterhjulet) att åka lite framåt, och innerhjulet lite bakåt vilket ger stabilt beteende (roll understeer)... I beg to differ. ...då är det nog läge för mig att böja mig för kunskap&erfarenhet Hur mycket "roll oversteer"? För att reducera statisk toe-in på ytterhjulet eller mer än så?

På två av de bilar jag för tillfället är inblandad i; 'tänker vi bygga in Roll oversteer (den ena har redan statisk Toe out i bak).
Anledningen till att vi bygger in det är, att den bilmodellen; 'har visat sig ha stora problem att komma runt i hårnålarna, även när balansen i snabba kurvor är Bang on.