Kompressor i s14 (m3e30)?

Hejsan! Nu börjar jag bli relativt nöjd med min m3e30, en hel del vikt är borta & kompenseras med att jag fått int samt ext som jag vill ha det bortsett från att en bur ska monteras. Den här sommaren kommer den rulla original i motorn men efter sommaren ska den rivas helt. Jag har lite tankar & funderingar jag tänkte ventilera & de svar ni kan bidra med uppskattas som tusan!

Sugtrimma är som bekant inte helt billigt men om jag går denna vägen så hade jag en 2.5L specc i tankarna som ska sörpla Etanol. Inte det billigaste alternativet som sagt men jag är fast besluten att behålla min s14 & inte dumpa ner någon annan motor. I sammanband med det här har jag funderat som tusan på trycka ner en kompressor istället & behålla volymen till 2.3L. Efter att ha läst en del om såväl ERT och Vortech VS-1 så verkar detta som ett vettigt alternativ. Är det någon som har erfarenhet av liknande?

Det verkar minst sagt vara ett mycket kompetent forum så jag söker väl egentligen någon som kan guida mig en smula för ju mer jag läser ju mer förvirrad tycks jag bli. Syftet med bilen är att brumma såväl bana som gata. Dvs. det är inga monstereffekter jag är ute efter, jag prioriterar någorlunda driftsäkerhet.
Det kan anses som en aningen diffus fråga men för att summera det hela så söker jag mer pulver som ska vara relativt driftsäkert & för den delen inte göra bilen olustig på bana. Jag är inte ute efter någon rödljusräser.

Alla tankar, erfarenheter uppskattas som tusan.

Hälsningar Jens

Har du läst igenom Edlings tråd?
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=14121
Han körde med kompressor ett tag fast nu har han fått turbo i skallen.

Hur mycket effekt siktar du på?

Re:

Lennart Hall skrev:

Har du läst igenom Edlings tråd? https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=14121 Han körde med kompressor ett tag fast nu har han fått turbo i skallen.

Jo jag har läst en del i Jonas tråd men det verkade mest vara bråk med hans installation trots att han verkar ruskigt kunnig vilket sin sin tur har fått mig att bli aningen skeptisk.


Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka.

För att få den effekten så behöver du bara ladda ca 0,5bar.
Då skulle jag nog kolla på en liten och smidig kompressor, typ vortech eller liknande, och hoppa över intercooler men kanske åka e85 istället. Borde kunna bli en trevlig maskin utan att du får alltför elak vridmomentskurva.

Re:

M3Jonas skrev:

För att få den effekten så behöver du bara ladda ca 0,5bar. Då skulle jag nog kolla på en liten och smidig kompressor, typ vortech eller liknande, och hoppa över intercooler men kanske åka e85 istället. Borde kunna bli en trevlig maskin utan att du får alltför elak vridmomentskurva.

Låter förnufftigt, när jag ändå har motorn nere för totalrenovering ska kolvar & stakar beställas, nya hårdare ventilfjädrar samt alla slitdelar ska bytas mm. Vilket komp & vilka spridare bör jag köra på om den ska rulla på e85?

Re:

originalkomp går bra och effekten gånger 1.4 ger spridarnas cc

Sådär lite löst ur huvudet:
I en sexa brukar man överslagsräkna att tex (6st) 320cc räcker till 320hp, och det går åt ~33-40% mer etanol än bensin för att landa på lambda 1

Re:

jol skrev:

originalkomp går bra och effekten gånger 1.4 ger spridarnas cc Sådär lite löst ur huvudet: I en sexa brukar man överslagsräkna att tex (6st) 320cc räcker till 320hp, och det går åt ~33-40% mer etanol än bensin för att landa på lambda 1

oh tackar! En enkel & bra kalkyl att gå efter. En väldans dum fråga kanske men vad är nackdelen med att åka på för stora spridare bortsett från kostnaden av inköpet såklart?

Re:

nojas skrev:

jol skrev: originalkomp går bra och effekten gånger 1.4 ger spridarnas cc Sådär lite löst ur huvudet: I en sexa brukar man överslagsräkna att tex (6st) 320cc räcker till 320hp, och det går åt ~33-40% mer etanol än bensin för att landa på lambda 1 oh tackar! En enkel & bra kalkyl att gå efter. En väldans dum fråga kanske men vad är nackdelen med att åka på för stora spridare bortsett från kostnaden av inköpet såklart?

droppbildning vid tomgång. Och kan vara svår att få gå rent vid tomgång. beror på hur mycket för stora

Re:

nojas skrev:

Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka.

Med den effekten så behöver du inte någon turbo eller kompressor. Traditionellt sugtim är underskattat, men dyrt

Re:

Putrix skrev:

nojas skrev: Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka. Med den effekten så behöver du inte någon turbo eller kompressor. Traditionellt sugtim är underskattat, men dyrt

Allt är ju relativt men att få ut 240-280 hk på hjulen med sugtrim (är det möjligt?) måste kosta en halv förmögenhet?

Re:

Nikel skrev:

nojas skrev: jol skrev: originalkomp går bra och effekten gånger 1.4 ger spridarnas cc Sådär lite löst ur huvudet: I en sexa brukar man överslagsräkna att tex (6st) 320cc räcker till 320hp, och det går åt ~33-40% mer etanol än bensin för att landa på lambda 1 oh tackar! En enkel & bra kalkyl att gå efter. En väldans dum fråga kanske men vad är nackdelen med att åka på för stora spridare bortsett från kostnaden av inköpet såklart? droppbildning vid tomgång. Och kan vara svår att få gå rent vid tomgång. beror på hur mycket för stora

Tackar! Hur stor är tolrenansen där mellan tummen & pekfingret. Har nämligen 6 st 550cc spridare som bara ligger & skräpar.

Re:

nojas skrev:

Putrix skrev: nojas skrev: Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka. Med den effekten så behöver du inte någon turbo eller kompressor. Traditionellt sugtim är underskattat, men dyrt Allt är ju relativt men att få ut 240-280 hk på hjulen med sugtrim (är det möjligt?) måste kosta en halv förmögenhet?

Ca 300 sughästar på veven är fullt möjligt. Kolla tex på Alex bil https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=40942&start=0 låter underbart! men det kostar...

Det du slipper köpa/göra vid ett kompressorbygge är: Vassare kammar, större spjällhus, borra upp blocket (för större volym) kolfiberbox, portning av topp/större ventiler och ny vev.

Nya kolvar/stakar, ny koppling, eftermarknadssprut+spridare, m.m får du ju köpa oavsett. Till detta tillkommer ju inköp av kompressor, bypassventil, tryckrör, IC m.m.

Det är helt klart ballare med en vass sugspis i en e30 m3a, men den är som sagt betydligt dyrare att bygga.

Det kostar nog ungefär i runda slängar lite drygt dubbelt så mycket att sugtrimma, förutsatt att alla delar du köper är nya.

här är en bra början:

http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=11211316979KIT

Re:

24-Seven skrev:

nojas skrev: Putrix skrev: nojas skrev: Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka. Med den effekten så behöver du inte någon turbo eller kompressor. Traditionellt sugtim är underskattat, men dyrt Allt är ju relativt men att få ut 240-280 hk på hjulen med sugtrim (är det möjligt?) måste kosta en halv förmögenhet? Ca 300 sughästar på veven är fullt möjligt. Kolla tex på Alex bil https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=40942&start=0 låter underbart! men det kostar... Det du slipper köpa/göra vid ett kompressorbygge är: Vassare kammar, större spjällhus, borra upp blocket (för större volym) kolfiberbox, portning av topp/större ventiler och ny vev. Nya kolvar/stakar, ny koppling, eftermarknadssprut+spridare, m.m får du ju köpa oavsett. Till detta tillkommer ju inköp av kompressor, bypassventil, tryckrör, IC m.m. Det är helt klart ballare med en vass sugspis i en e30 m3a, men den är som sagt betydligt dyrare att bygga. Det kostar nog ungefär i runda slängar lite drygt dubbelt så mycket att sugtrimma, förutsatt att alla delar du köper är nya. här är en bra början: http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=11211316979KIT

Jodå jag har spanat runt, hans volym ligger väl på 2.7L? Ett riktigt monster. 2.5L kitten har jag också kikat på och jag har velat fram & tillbaka oändligt många ggr & visst är det ballast med en elak sugmotor men som sagt så kostar det därefter. Men om det är som Jonas säger att jag kan köra med 0.5 i ladd & utan IC så lockar det väldigt mycket då jag har en kompressor liggandes på hyllan redan så den kostnaden är avklarad men samtidigt har jag andra kammar, smidda kolvar & stakar som också ligger. Jag har aldrig haft så svårt för att ta ett beslut förut. Får åka upp till Mantorp & titta på bilarna som kör så kanske det underlättare beslutet? Vilket sprut bör man titta närmare på? Som jag har förstått det finns det en djungel, DTA som Millway säljer kanske hade varit något?

De nyare DTA spruten är säkert bra men ett tips är ju att kolla vem som ska mappa och vad han eller hon jobbar med för sprut. Många bmw åkare är väldigt förtjusta i Autronic.

Re:

Beroende på hur mycket el du kan och vill hålla på med, megasquirt eller VEMS.
Det är bara att testa med 550cc, har du mycket svårt att ställa in tomgång så byt till mindre spridare.

Du kan ju behålla originalspridarna och köra utan laddtryck tills du fått sprutet att funka, så du vet att det inte är spridarna som ställer till det.

Re:

nojas skrev:

Putrix skrev: nojas skrev: Jonas - Runt 240-280 på hjulen hade jag i åtanke, är det att sikta på tok för högt? Håller chassiet för det vridet man får? Jag har kontaktat ESS ett par gånger nu men utan att få något riktigt svar så jag får väl ringa dom nästa vecka. Med den effekten så behöver du inte någon turbo eller kompressor. Traditionellt sugtim är underskattat, men dyrt Allt är ju relativt men att få ut 240-280 hk på hjulen med sugtrim (är det möjligt?) måste kosta en halv förmögenhet?

Ja tyvärr. Jag bygger 2l S14 maskin, kolla i min tråd. Kommer inte få några 280Hk på bakhjulen, men ialaf inom ditt spann förhoppningsvis DTA sprut är helt klart att rekommendera, jag har forskat länge & väl & kommit fram till att DTA är vettigast. millway.se säljer.