Lars Falk skrev:
Dude skrev:
Fast vikten på bilen har ju inget med hållbarheten på axeln egentligen.
Det enda som skiljer är hur fort bilen accar (förutsatt att hjulens grepp är tillräcklig för att hindra hjulspinn)
Testa att montera en 1300 Suzuki turbomaskin och en engelsk axel på en Scania. Anpassa kopplingen så att den gör jobbet. Dumpa kopplingen vid 6krpm.
Gör samma sak på en 600kg lådbil.
I vilken applikation har axeln störst chans att överleva...? 
Eftersom den lätta bilen kommer upp i fart kvickare (och är mer lättdriven generellt) behöver ju inte axeln överföra höga moment under lika lång tid. Nog tycker jag att axeln borde överleva längre om bilen är lätt... (och hjulen är små)
Tänker jag fel?
Jag skulle säga att din hayabusamotor skulle stanna innan ens bilen kommer i rullning.
Nu ska man ju inte gå till överdrift i sina jämförelser
, för då skulle jag kunna säja att axeln skulle gå av långt innan hela Scanian släppts ner från domkraften
Det man skulle kunna säga är att man inte behöver gasa lika mkt i en lätt bil för att åstadkomma eftersökt acceleration.
Givet samma pålägg av effekt på en axel, så spelar inte vikten ngn som helst roll.
Det du säger om att man inte belastar axeln lika lång tid på en lätt bil är helt korrekt.
Livslängden borde ju vara proportionell mot effekt inmatad.
Fast i ett rent ras (vi pratar överbelastning) så spelar inte vikten ngn roll.
