grader och minuter - blir tokig

Tjena

vad är skillnaden mellan grader, minuter och sekunder. Blir alltid smått förvirrad när någon skriver med konstiga enheter...

mm (t.e.x toe in) antar jag refererar till kanten på fälgen, så man måste komplettera med fälgradie?

Thanks

En vild gissning är att det går 60 sekunder på en minut, och att det går 60 minuter på en grad.

Jepp, dela minuterna med 60 och sekunderena med 3600 och få en modern decimal representation
av vinkeln. Det var tydligen Sumererna som skapade grad-minut-sekund-systemet (Sexagesimala talsystemet).

Kan vi inte börja använda streck istället? 6300 Streck är et varv.

Re:

MaZ skrev:

Kan vi inte börja använda streck istället? 6300 Streck är et varv.

Jo, visst kan man vara lite "3150"

Decimalradianer är ju lite stadardiserat alternativ. Att inte Amrisarna kör med kvoter istället (3/128 grader etc)

Re:

William Ekström skrev:

En vild gissning är att det går 60 sekunder på en minut, och att det går 60 minuter på en grad.

och det där med mm toe in, är det centrum till fälgkant man räknar, eller är det fälgkant till fälgkant över diametern?

Re:

Westfield skrev:

och det där med mm toe in, är det centrum till fälgkant man räknar, eller är det fälgkant till fälgkant över diametern?

Det är lite olika har jag märkt...
I t.ex. Volvos verkstadshandböcker angav de måttet på olika ställen på hjulet, bl.a. fälgkant till fälgkant 15" och vid hjulets ytterdiameter.

Re:

Westfield skrev:

och det där med mm toe in, är det centrum till fälgkant man räknar, eller är det fälgkant till fälgkant över diametern?

Det är väl tyvärr så enkelt som skillnad i mm mellan de punkter du mäter på... Dvs värdet i sig är meningslöst om du inte har beskrivningen på vad det syftar till (lite som hastighet mätt i sekunder utan att veta sträckan).
Ett värde i grader kan ju bara ha förvirringen om det är en sida eller summan av båda (förutom förvirringen om negativt eller positivt värde betyder toe-in, men det problemet finns oavsett enhet).

på mina racebilar har jag alltid mätt toe på centrum av däcket framför navcentrum v.s. centrum av däcket bakom navcentrum. Toemätverktyget är en lätt moddad gammal kosntruktion typgardinstång.....
"Performance by Kirsch"
Det går snabbt att göra i depån eller på en rallyservice, även utan att behöva lina up bilen runt om.
Mäter alltid i milimenter, så har jag koll på vad jag gör. Egna referensmått känns viktigare än att översätta till diverse olika skalor och enheter. Bara man är konsekvent hela tiden i mätning och dokumentation.

Re:

Bosse L skrev:

på mina racebilar har jag alltid mätt toe på centrum av däcket framför navcentrum v.s. centrum av däcket bakom navcentrum. Toemätverktyget är en lätt moddad gammal kosntruktion typgardinstång..... "Performance by Kirsch" Det går snabbt att göra i depån eller på en rallyservice, även utan att behöva lina up bilen runt om. Mäter alltid i milimenter, så har jag koll på vad jag gör. Egna referensmått känns viktigare än att översätta till diverse olika skalor och enheter. Bara man är konsekvent hela tiden i mätning och dokumentation.

Ja, jag vet. så har jag också gjort på mina bilar det funkar jättebra! Problemet är nu har min far insett att man kan lätt transformera beteendet på sin bil (P 968) genom däcksvinklar och undersöker allting, men han vill hålla sig inom Porsches rekommendationer, som givetvis är i grader. Min erfarenhet går i mm utan större noggrannhet - jag ändrar och känner, sedan ändrar jag lite till så som jag tycker det funkar bra så jag vet inte riktigt hur mkt toe jag använder. Läser med rumpan samt däcksslitaget men det duger inte för honom.

förresten, är det någon som vet om man kan ändra caster oberoende av camber på 968/944 fram?

Byggde ett litet verktyg på skoj:

http://www.gottby.com/linked/rejsa.nu/grader_mm.html

Re:

William Ekström skrev:

Byggde ett litet verktyg på skoj: http://www.gottby.com/linked/rejsa.nu/grader_mm.html