Hej!
Vi håller som bäst på att uppgradera Speedlab Corvetten med kylning av ventilfjädrarna.
Döden är ju som bekant slappa fjädrar när det börjar varva lite. Bättre för hårt en för löst är en bra devis när det gäller racepreppade CSB.
Kollar man in fjäderkonstanten kontra temperatur så inser man raskt att kylning av fjädrarna inte är någon dum ide. Standard på alla Nascar och ALMS bilar.

Självklart går det att köpa färdiga ventilkåpor till CSB med kylning sk "Valve spring oilers"! Men ni som följt vårt bygge vet ju att det är en alldeles för lätt väg att vandra

"Kan själv" alltså.
Enkel match. Vi bockar och svetsar fast ett 8-10mm alu rör på insidan av ventilkåporna med en genomgående AN4 anslutning där vi kopplar på oljetryck. Oljan sprutar sedan ut via små hål på ventilfjädrarna som då får en trevligare tillvaro.

MEN
För små hål = dålig kylning
För stora hål= bra kylning men mycket olja i ventil galleriet som sedan rinner ner på veven och tar effekt.
Alldeles förstora hål = oljetrycksproblem

LAGOM vill vi ha! men vad kan tänkas vara lagom? Vi ligger väl runt 60 PSI i tryck och flödeskapaciten i oljepumpen borde inte vara någon begränsning. Men 16st hål är ju trots allt 16st hål..

Hoppas nu på att finna "Hålet lagom" genom det allsmäktiga rejsa.nu oraklet


Så här ser det ut när man köper färdigt.. Vi tänkte dra röret i nederkant på ventilkåpan för att slippa "stubbarna"

/Johan

www.speedlab.se

Det enda sättet är väl att testa. Svetsa röret med fyra hål och koppla in på oljesystemet med en kran när motorn är hyfsat varm och varva lite. Då borde ni se hur oljetrycket påverkas och så kan ni experimentera med olika stora hål. Töm inte motorn på olja bara!

Hmmm.... Borde det inte vara 8 oljehål per ventilkåpa eller matar man in oljan mellan ventilfjädrarna? Avgasventilen är ju säkert varmare men insugsventilen är tyngre så de borde väl kunna bli lika varma?

Hålen ser väldigt stora ut på alla de bilder jag hittade. Kanske de har strypningar nånstans där det inte syns. Det enda jag hittade om diametrar var att på vipparmarna används 1 mm hål men det är säkert smörjningen av vippamarna som är mer kritisk där.

http://competitionplus.com/2005_06/rockers.html
http://newcenturyperformance.com/oiler.htm
http://www.moroso.com/catalog/categorydisplay.asp?catcode=37400
http://www.ultrapromachining.net/products/valve_covers/images/Billet_F . . . .

En del av de grejer som jänkarna har ser ut som rena hemslöjden men med en massa erfarenhet funkar det säkert. Jag gillar i alla fall inte lösa rör som vibrerar där jag inte kan se dem. Ultra Pro Machining verkar ha en hyfsad lösning i länken ovan. De har antagligen gnistbearbetat en kanal lika lång som ventilkåpan och borrat hål på lämpliga ställen mot ventilfjädrarna.

Lite överkurs skulle ju vara att sätta en fjäderbelastad kula i kanalen som stänger ventilfjäderkylningen när oljetrycket sjunker under en viss nivå....

För små hål = dålig kylning
För stora hål= bra kylning men mycket olja i ventil galleriet som sedan rinner ner på veven och tar effekt.
Alldeles förstora hål = oljetrycksproblem

har ett hempysslat system på min bil ,dock inte för endurance race
bromsrör med små borrade hål ,an3 kopplingar bak till utag jämte oljetryckskontakten ,där sitter det även
en redusering strax över 2mm ....blir mycket olja ,funderar på att minska ytterligare
brände stötstänger innnan men det problemet är ett minne blott

På BMW:s småsexor från 80-talet skötte man kamsmörjningen helt via "rör med små hål i".
Stora är dom inte, hålen alltså. Dock är det inget ovanligt problem att kammarna slets ner, men då pga att folk hällde i fel olja som satte igen hålet. Inget problem på en racemaskin.

Har haft planer på att suga upp oljan precis som Niclas tipsade om. Problemet är att det är två avrinningar i topparna. Man kunde ju iofs sätta ett nivå rör i den ena avrinningen och utsug i den andra.
Hmm.. tål att tänka på.

/J

Förgasarmunstycken.

MIG-munstycken kontrar jag med då.

Andreas Lidström skrev:

På BMW:s småsexor från 80-talet skötte man kamsmörjningen helt via "rör med små hål i".
Stora är dom inte, hålen alltså. Dock är det inget ovanligt problem att kammarna slets ner, men då pga att folk hällde i fel olja som satte igen hålet. Inget problem på en racemaskin.

Det fina med våra motorer....är ju att det är rollerlyftare och rullvippor...när man trimmar....som kräver väldigt lite smörjning.
Normalt sätter man reduseringar i tillflödet till lyftare och vippor....för att minaska mängden olja som sedan ska rinna ner, förbi vevaxeln.
Det skulle vara intresant att köra ett test...för att se hur mycket olja det "läcker" runt lyftarna och runt kamlagren.
Den olja som läcker där.....borde räcka att smörja rullarna mot kamen..??

johan@speedlab.se skrev:

Har haft planer på att suga upp oljan precis som Niclas tipsade om. Problemet är att det är två avrinningar i topparna. Man kunde ju iofs sätta ett nivå rör i den ena avrinningen och utsug i den andra.
Hmm.. tål att tänka på.

/J

Jag tror det är en stor fördel att ta hand om oljan , ner i kamgaleriet....istället för i topparna.
om inte annat för att få bort lite värme från cylinderväggarna.
Nivårör i topparna och nere i gallerit....kanska man ska ha ändå.

Eller skulle det vara en nackdel att ha olja ligga i topparna..

Men då vi sett några skrämmande exempel på bränder orsakade av läckande ventilkåpspackningar känns det som lite för stor risk kontra mervärdet av kalla fjädrar.

Våra rull lyftare har faktiskt interna oljekanaler som förser rullarna med olja, så smörjning uppifrån borde ju faktiskt inte behövas.