dave point* blir fel om inte fälgen har en enorm positiv et.

*skärningspunkten i markplan av däckets centrumlinje i färdriktningen och skärningslinjen mellan övre och undre spindel-led vid dubbla a-armar. alternativt övre infästning av mcperson och undre spindel-led.


nu måste jag få ett svar på hur man gör detta lilla tecken för grader. dvs ett upphöjt o.

fuling skrev:

citat: Kan ngn vänlig själ lägga upp en mattematisk formel så man kan hänga med! *borde kunna fixa denna själv men orkar inte * Hur var det nu med vinkelhaken Andreas???? Bra hjälpmedel för att se vad caster/SAI/camber påverkar varandra, se https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4293&highlight=vinkelhake

Tänkte på den Johan!

Men jag vill ha siffror!

Tror det ordnar sig dock.

dude skrev:

dave point* blir fel om inte fälgen har en enorm positiv et. *skärningspunkten i markplan av däckets centrumlinje i färdriktningen och skärningslinjen mellan övre och undre spindel-led vid dubbla a-armar. alternativt övre infästning av mcperson och undre spindel-led. nu måste jag få ett svar på hur man gör detta lilla tecken för grader. dvs ett upphöjt o.

Läste om detta i en annan tråd, men blir helt .
Är inte detta vi i alla tider kallat skrubb...alltså avståndet mellan dessa två punkter. *trodde denna (Krångel)Dave han hittat ngt nytt eller var han bara sugen på att få ngt uppkallat efter sig? funkar väl med "punkten som bildas av projektionslinjen, mellan övre och undre infästningen mot spindeln, i markplanet" *

Mikael Arnberg skrev:

Har du lust att förklara varför man inte kan ha camber om KPI = 0? Givetvis ändrar man camber genom att luta på spindeln men då är ju fortfarande hjulaxeln 90 ° mot spindeln. Förklara gärna det där om casterjusteringarna också.

Först och främst finns det inga spindlar som har noll i axeltapslutning.
och i all literatur föreskriver man minst 5 gr ......

Har du en framvagn med tex 2 gr axeltappslutning och lägger på tex 2 gr camber......så blir bilen fruktansvärt vinglig i främst låda hastigheter.
När det gäller caster så ger den helt enkelt inte någon effekt....om du inte har någon axeltappslutning.

En banbil med breda slicks och lita axeltappslutning kommer aldrig att slita hela däcksbrädden.........oavset hur du ställer camber/caster.

Kanske är det dax att slptta tråden.....så vi inte förstör Mickes tråd..

dude skrev:

nu måste jag få ett svar på hur man gör detta lilla tecken för grader. dvs ett upphöjt o.

Tryck ner "alt" skriv 0176 på den numeriska delen av tangentbordet, släpp alt. = °

° eureeka!!!!! it works....
hur f..n kan man göra det så krångligt

dude skrev:

° eureeka!!!!! it works.... hur f..n kan man göra det så krångligt

Fråga Bill Gates! Det är betydligt lättare på Mac kan jag avslöja...(fast av andra skäl har man inte Mac).

dude skrev:

° eureeka!!!!! it works.... hur f..n kan man göra det så krångligt

Väldigt OT, men:

Du kan göra det lite lättare genom att kopiera (drag and drop) genvägen "Start - Program - Tillbehör - Systemverktyg - Teckenuppsättning" till snabstartsfältet nere till vänster. Där kan man få fram alla tecken.



Inte OT:

Är inte största orsaken till att man har KPI > 0° att man helt enkelt inte får plats med spindeln tillräkligt långt inne i fälgen för att få den skrubb man vill ha?

KPI > 0° gör ju att man i sväng får mindre camber på ytterhjulet än på innerhjulet vilket inte känns riktigt optimalt

EDIT: Fast å andra sidan kan man ju kompencera cambern så att den blir lagom vid sväng ändå. Och då är det nog bra för innerhjulet att med hjälp av KPI kunna motverka sin felaktiga camber. Alltså, KPI är

Mer i ämnet och även fromler, se
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=2536&highlight=camberstat

Så nu kan Andresa grotta ner sig i lite siffror

Visste väl att du skulle hjälpa mig och mitt lata jag Johan!