När du ändå e igång och svetsar... ska du inte göra en riktig bakvagn då?
och även försöka få till något fram till främre fjäderbenen från bågen?
En ganska usel historia ur geometrisynpunkt. Kanske lika bra att göra om rubbet?
gillar speciellt motorvalet
såg inte det först.
It's smiles per gallon isn't it? 
Vilket 3D/cad program använder du?
Torsionsframvagnen = den gamla bubbel-framvagnen det..
Den uppmärksamme noterar att trådägare uppmuntras få projektet att spåra ur.
planen är att bygga om den med men har ägt bilen nu i snart 2 år och kört ett par timmar. så vill köra bilen i alla fall en sommar. Sen pluggar jag ju på KTH nu och tror inte det är helt fel om jag väntar med ett omfattande rambygge tills det att jag kommit längre i utbildningen.
Dig har jag missat, ball bil
Det ska verkligen bli kul att följa, många lycka till med byggandet
Edit: Stockholm ju
Det sitter en subbasnurra i min så om du vill kika live på hur den är hopkommen så kan vi fixa det
It's smiles per gallon isn't it?
karossen skapar enligt modellen ett lyft på ca 38 kg i ca 100 km/h.
Har tänkt om och kommer inte köra på subarugrejerna, blir för krångligt.
Istället blir det saab 9000 motor/låda osv. återkommer med mer info
Vad är det för krångligt med subaru?
It's smiles per gallon isn't it?
Klart du ska köra SAAB motor det blir kungligt!
Gillar din CDF analys av 70-talskonceptet. Kan du inte rita in ett bakre vingelement så vi får se vad det ger i downF?
Som en liten jmf; ur-Saaben handritad på 40-talet hade förvånansvärt goda aerodynamiska egenskaper (Cv runt 0.3) när den ställdes in i Saabs tunnel. Bakhjulen lyfte dock så småningom vid 190 km/h. Klart utanför specifikationen.
återkommer med resultat!
Snabb feedback här! Vad blev luftmotsåndet med vingen?
Troligen orsakar de stora öppna hjulhusen en hel del drag.
Prova med täckskivor över bakre hjulhusen? Satt genomskinliga sådana monterade på Audis koncept på IAA mässan nyligen- liksom på Jaguars förkrigsracer. Man får respekt för di gamle konstruktörerna som fick arbeta med sticka.
Ang motorval: Saab/Volvo är ju klart billigt och mkt pulver. Sedan har du mkt billiga drivlinor från Fiat/Alfa, dock inte så mkt överladdat från fabrik. Exempelvis finns ersättare till Subarumotor: Alfas 16v-boxer med transaxellåda, den används i kitcarsbyggen midship. 132 bhp och mkt låg tyngdpunkt. Har ett modernt sprut med individuella spjällhus o integrerad fördelarlös tändning från fabrik.
. Exempelvis finns ersättare till Subarumotor: Alfas 16v-boxer med transaxellåda, den används i kitcarsbyggen midship. 132 bhp och mkt låg tyngdpunkt. Har ett modernt sprut med individuella spjällhus o integrerad fördelarlös tändning från fabrik.
Transaxeln fanns bara i 116-bilarna, dvs Alfetta/GTV/75. 16v-boxern har en vanlig växellåda (fwd) och fördelare men 13x hp och separata spjällhus.
jol skrev:
Transaxeln fanns bara i 116-bilarna, dvs Alfetta/GTV/75. 16v-boxern har en vanlig växellåda (fwd) och fördelare men 13x hp och separata spjällhus.
Jol- transaxelväxellåda för mig innebär växellåda och slutväxel ihopbyggt som en enhet. Transaxellösningen med låda/diff baktill har funnits på långt fler bilar än Alfas 116 serie, exv Corvette, Volvo 340 etc.
8/16v boxern med modernare wastedsparktändning återfinns på AR 145/146.
