Materialtjocklek kardantunnel

Har flyttat bak min motor så svepet på lådan kommer närmare föraren. Har kapat bort 25cm av kardantunneln och tänkt bygga en ny brandvägg från den punkten och fram i den gamla brandväggen.

Har tänkt mig att göra en konstruktion av 20x20 fyrkantsprofiler och skruva fast plåtar i. Frågan är vad som är en lämplig tjocklek på plåten? SFRo har jag för mig rekommenderar 2mm plåt. Eftersom jag tänkte skruva dit plåtar (lättservat mao) kan jag lika gärna/hellre använda aluminium.

Farhågan är ju att kopplingen exploderar eller att svängjulet lossnar och kapar av benen på föraren.

Persåker har sprängmatta som man använder i dragracing som kostar 1600kr, hade den varit billigare hade jag nog valt en sådan i kombination med lite tunnare plåtar.

Använd inte alu, stål med hög sträckgräns och stor brottförlängning är att föredra. Kan du få tag i kallvalsat rostfritt så är det idealiskt för att ta upp energi....

Jag drar mig till minnes att vissa svänghjulsskydd inom drag racing brukar vara utförda minst i 6 mm stålplåt.

Re:

Jörgen (Jet) skrev:

Jag drar mig till minnes att vissa svänghjulsskydd inom drag racing brukar vara utförda minst i 6 mm stålplåt.

Ja...skydd ska buggas runt lådan....av grov plåt och inte i tunneln.
Mattor är nog bara för rena dragracingbilar.

okej, kör ingen direkt dragracing utan mest bana (möjligen någon provapå 402ms). Dock med ganska mycket effekt 600hk. Alumium vill ja ha för att eftersom det är lätt och man behöver inte ytbehandla det. Sen är det ju klart att viktfördelen äts upp av att man måste ha tjockare material. Jag hade siktat in mig på 4mm aluminium. Är det kansek bättre att montera en extra stålplåt över lådan och sen göra tunneln i 2mm alumium istället?

Känns som fel ställe att spara vikt på. Några kg extra så pass långt ner och centralt placerat bör inte göra varken till eller från. -OM- Murphy skulle besöka dig så kan det väl vara skönt ha ordentligt skydd där jämfört med att kanske aldrig kunna gå (eller köra bil) igen utan hjälpmedel?

Re:

Mats Karlsson skrev:

Känns som fel ställe att spara vikt på. Några kg extra så pass långt ner och centralt placerat bör inte göra varken till eller från. -OM- Murphy skulle besöka dig så kan det väl vara skönt ha ordentligt skydd där jämfört med att kanske aldrig kunna gå (eller köra bil) igen utan hjälpmedel?

Väljer man rätt grejor kan man göra det både starkt och bra medan om man väljer fel grejor kan det vara både tungt och dåligt. Förstår inte vad som är fel med att vara viktmedveten även i ett säkhertsfråga utan att för den sakens skulle vara dumsnål? En vanlig fwd med tvärställdmotor har ju illa placerat svänghjul och en tunn brandvägg.

Hur ser en sprängring ut? Har idag kardanring men just för detta momentet tycker jag tt det borde räcka med en halvcirkel som omsluter ovandelen på svepet?

Re:

Karlsson skrev:

Jag hade siktat in mig på 4mm aluminium. Är det kansek bättre att montera en extra stålplåt över lådan och sen göra tunneln i 2mm alumium istället?

Varför frågar du....om du inte lysnar ?
om det är föreskrivet 6mm stål i Rivstartstävling....så finns det nog en anledning.
om det hade varit nog med 4mm aluminium....så behöver du inget skydd. Det är det ju i dom flesta svänghjulskåpor redan från början..

Skyddet ska byggas så nära svänghjulet som möjligt.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Karlsson skrev: Jag hade siktat in mig på 4mm aluminium. Är det kansek bättre att montera en extra stålplåt över lådan och sen göra tunneln i 2mm alumium istället? Varför frågar du....om du inte lysnar ? om det är föreskrivet 6mm stål i Rivstartstävling....så finns det nog en anledning. om det hade varit nog med 4mm aluminium....så behöver du inget skydd. Det är det ju i dom flesta svänghjulskåpor redan från början.. Skyddet ska byggas så nära svänghjulet som möjligt.

läs vad jag skrivit ... det är väl exakt den lösningen (ovan i fetstil) du föreskriver? Att man instället för att försöka försäkra tunneln i tjockare plåt gör den tunn och att man då monterar en stålbit över lådan.

Re:

ButterflyRacing skrev:

av grov plåt och inte i tunneln. .

Det här har jag funderat på också.. Men "inte i tunneln"? Var nånstans då?
Tänker vi oss ett 6 mm stålband som sträcker sig runt kopplingen i tangentens riktning..
Halvcirkeln ovanför.. Hur brett ska bandet vara? Lika brett som tryckplattan är tjock? Eller 50% till?

Allt finns beskrivet i dragracing reglementet. Har för mig att en sprängring för koppling/svänghjul skall vara 6mm stålplåt och börja och sluta en tum framför och bakom koppling. Den får ej vara bultat i lådan utan måste sitta bultad i bilen. 6mm plåt gäller 8-cyl, det är 5mm för 4-cyl.

http://web.sbf.se/regler/up/1/DR_TK.pdf

Re:

Arne Lindgren skrev:

ButterflyRacing skrev: av grov plåt och inte i tunneln. . Det här har jag funderat på också.. Men "inte i tunneln"? Var nånstans då? Tänker vi oss ett 6 mm stålband som sträcker sig runt kopplingen i tangentens riktning.. Halvcirkeln ovanför.. Hur brett ska bandet vara? Lika brett som tryckplattan är tjock? Eller 50% till?

Den borde väl i princip kunna se ut som ovandelen på en kardanring fast i större mått?

Re:

FSRacing skrev:

Allt finns beskrivet i dragracing reglementet. Har för mig att en sprängring för koppling/svänghjul skall vara 6mm stålplåt och börja och sluta en tum framför och bakom koppling. Den får ej vara bultat i lådan utan måste sitta bultad i bilen. 6mm plåt gäller 8-cyl, det är 5mm för 4-cyl. http://web.sbf.se/regler/up/1/DR_TK.pdf

Hittade information om detta under: DRT 2.10.1

Jag skulle byggt bra sprängskydd och sen kört 2mm aluplåt, inget ska ju nå dit ändå...