olofson skrev:
Alltså; är detta fenomenet något som beror på flödet utefter hela ytan på objektet, eller hänger det på vad som händer precis när luftströmmarna ska till att släppa från ytan?
Med det lilla jag minns från enkel strömingslära så är ju den stora skillnaden mellan laminär och turbulent strömmning att den turbulenta har en mycket "brantare" hastighetsprofil nära vägg/yta. Lekmannamässigt tolkar jag detta som turbulent strömmning längs karossens hela yta borde ge mindre motstånd än lämminär. Men ojämnheterna för att få turbulent strömmning skulle jag gissa skall vara mycket mycket mindre än dessa jättegrejer som Mythbusters gjort (men det var väldigt Golfbollslikt).
Att virvelskapare skall hjälpa till att fylla vak efter brant avslut är ju "känt", men det finns ju olika lösningar på det (Cyberoids Miata har ju lite virvelbildare bak på taket och det är väl bara därför som den hänger med
).
Vilken ytstruktur skall lacken på en flygplansvinge ha för att konsumera minst mängd fotogen över Atlanten?
Ett exempel på försök som bara har med ytan att göra (ingen vak att fylla). Gissningsvis har det gjorts några tester under flygets historia.
Stympa en flygplansprofil så det blir en tydlig vak och försök att fylla vaken med diverse trix.
Jag skulle gissa att dimplad yta innan avslutet (heter det "avlösning"?) skulle hjälpa mest (dvs dimplar i fronten inte ger lika mycket).
