Jerry Lundgren skrev:
Hmmmm...
Sånna där procent av drivning... Är det inte så att dom är lite uträknade i efterhand. Och det som egentligen spelar roll är hur mycket vrid som kan överföras till "extradrivhjulen". Med ett givet moment som kan överföras till "extradrivhjulen" så förändras den procentuella fördelningen beroende på motoreffekten. I och för sig, på bilar där fördelningen anges till 50/50 så kan man ju misstänka att kraftöverförningen består av riktiga kugghjul och inga slirande lameller m.m, så i dom fallen så fortsätter fördelningen vara 50/50 oberoende av motor.
Har jag tänkt bra eller anus nu?
///Jerry Lundgren
Jag tror jag förstår hur du menar. Så här står det exempelvis om BMW E34 525iX på Wikipedia:
"The 525iX was the only four-wheel drive version in the E34 series. It was available both as a sedan and a wagon (touring version). It features a computer-controlled rear and middle differentials. The middle differential normally would divide 36% torque to the front axle and 64% to the rear axle, but could alter the ratio according to driving conditions (in case one of the axles started to slip)"
För ca 20 minuter sedan önskade jag att firmabilen låst fördelningslåda och diffar. Jag hade gjort en lite optimistisk parkering på en stor snöhög med en Nissan Navara. Jag kom ingenstans när jag skulle därifrån. Endast de vänstra hjulen snurrade, då dessa hade sämre grepp. Hade jag kunnat låsa diffarna/fördelningslådan så hade jag sluppit ta fram spaden.
Tacka vet jag TGB30/40 från lumpentiden, med dom fastnar man inte på samma sätt.
