Analys
Min namne, Kenne Rydgren, var vänlig att skicka mig filer på sin körning på Gälleråsen i år. Jag tar tillfället i akt och gör en analys för att jämföra hans 996 GT3RS mot Gautes CSL, Petters kompressor M3 och Spjuverns bantade E36 M3. Om någon inte önskar vara med i jämförelsen, låt mig veta så ska jag ta redigera materialet. Petters M3 framförs av RG.
Eftersom det är olika tidpunkter för alla körningar så kan vi vara helt säkra på att det skiljer i temperatur, hur mycket gummi det ligger på banan och andra parametrar som gör att det här inte blir en exakt sanning. Och sannolikt missar jag nog en och annan detalj när jag kollar på graferna. Men låt oss bortse från det och göra jämförelsen med de data vi har.
RG i Petters BMW M3 E46 kompressor - varvtid 1,13,4 - mörkgrön linje
Kenne i Porsche GT3RS - varvtid 1,13,7 - röd linje
Gaute i BMW M3 CSL E46 - varvtid 1,14,0 - ljusblå linje
Spjuvern i BMW M3 E36 lättad - varvtid 1,16,9 - mörkblå linje
Jag har tagit med Spjuvern igen för att vi i E36-ligan ska ha något att relatera till.
Sektion 1
På långa rakan håller RG högst hastighet med 206 km/h i topp. Gaute kommer därefter med 202, Kenne 200 och Spjuvern i 195. RG och Gaute går på bromsarna samtidigt. Tidigare i denna tråd finns det en analys om just denna inbromsning. RG vinner 0,23 sekunder på en mer effektiv inbromsning. Gaute har standardbromsar och hade nog vunnit på en liten uppgradering (sorry Gaute). Vid samma hastighet så ligger Spjuvern 10 meter närmare turn in än Gaute. Därtill kan man se att Spjuverns bromsar har bättre retardation och att han därför kan släppa upp i mitten av bromsningen och sedan bromsa in hårt på slutet. RG bromsar löst (nåja) ner till 130 km/h och sedan lite hårdare in fram till turn in. Kenne har bäst bromsprestanda. Om man kollar bromsskivorna bak på en 911 så ser man att de i stort sett är lika stora som framskivorna. Anledningen är så klart att viktförflyttningen i bilen vid inbromsningen är mycket med gynnsam på en svansmotorbil och att bakbromsarna har en riktig funktion. Om man läser av hastigheten efter en tredjedel av inbromsningen så kör Kenne 8 km/h snabbare än RG, 18 km/h snabbare än Spjuvern och 25 km/h snabbare än Gaute. Vid apex så ligger Kenne och RG precis lika tidsmässigt, Spjuvern 0,45 sekunder efter och Gaute 0,65 sekunder efter. (RG 0, Kenne 0, Spjuvern +0,45, Gaute +0,65)
Sektion 2
Ut ur Trösen är Gaute snabbast i startblocken. RG verkar ta apex lite tidigt och får vänta länge innan han kan gå på gas medan Gaute verkar ha rätt hastighet in och kan stå på fullt från början. Spjuvern kommer upp i 109 km/h medan övriga 112 km/h. RG har hittat ett spår i partiet så att han kan köra nästan 10 km/h snabbare än Kenne och Gaute. Spjuvern kör 25 km/h långsammare. När man ser detta så inser man att här finns mycket att lära. Kanske Spjuvern hade trafik som störde just på detta varv men varvet som är valt är trots allt det snabbaste på loggen. I vilket fall så är ställningen i apex ut från Esset RG 0, Kenne +0,3, Gaute +0,7 sekunder och Spjuvern +1,15. Spjuvern har tappat mer än en halv sekund.
Sektion 3
Från Esset bort till Ejes kurva är Gaute snabbast på gasen. Det ser ut som Gaute går ur kurvan på trean vilket innebär att Spjuvern med sin lägre utväxling kan accelerera lite snabbare. Kenne har snävast spår igenom Esset är därför också senast på gasen ut. Trots detta så är det Kenne som har högst hastighet innan nerbromsningen. Eftersom RG har mycket mer effekt tolkar jag det som att det inte är tillräckligt med grepp för honom att kunna stå på fullt. Inbromsningen in i Ejes är ungefär samma som på långa rakan. Gaute bromsar tidigast och med lite sämre retardation. Spjuvern bromsar tidigt, släpper upp och går sedan på bromsen hårt igen. Du hade säkert kunnat köra 20 meter längre innan du bromsar, Marcus. RG och Kenne bromsar in sist och ungefär likadant. RG 0, Kenne +0,45, Gaute +0,85, Spjuvern +1,1.
Sektion 4
Från Ejes till hårnålen är Gaute återigen snabbast ur kurvan. Kenne är också tidig men har lite confidence-lift i vänstern medan Gaute verkar kunna stå på fullt. Trots detta har Kenne högst topphastighet igen på 147 km/h medan RG och Gaute är på max 142 och Spjuvern på 136 km/h. Spjuvern är tidigast på inbromsningen och "känner sig fram". Gaute och Kenne bromsar ungefär samtidigt och RG bromsar senast. RG 0, Kenne +0,35, Gaute +0,8 och Spjuvern +2,05.
Sektion 5
Från Hårnålen till Depåkurvan så är Spjuvern snabbast på gasen men hade också lägsta kurvhastigheten. RG trail-brakar sig igenom kurvan men är långsammast på gasen. Kenne har högst kurvhastighet och är tillsammans med Gaute snabbast igenom kurvan. Av någon anledning släpper RG av strax innan första vänstern och både Kenne och Gaute vinner tiondelar. Sedan är det intressant med hastigheterna i vänstern i Depåkurvan. För när alla andra bromsar, då håller Gaute samma fart. RG och Kenne släpper 8 km/h ifrån topphastigheten, Spjuvern 15. Gaute släpper 3 km/h men tar igen det strax igen. Det straffar sig dock i nästa höger som Gaute tvingas ta långsammare än alla de andra. Den andra högern tar RG 5 km/h snabbare än övriga. I första halvan av Depåkurvan så är Gaute snabbast, i andra halvan är RG överlägsen. RG 0, Kenne +0,2, Gaute +0,7 och Spjuvern + 2,7.
Sektion 6
Ut på rakan är det accelerationsrace. Om ni kört på Gelleråsen så vet ni att det är inte bara att ge järnet ut eftersom det är en högerkurva som avtar. Alla verkar ha ungefär samma grepp och Gaute som haft sämst hastighet i andra delen av Depåkurvan är nu återigen snabbast ut på rakan. RG's varv är trunkerat och man hinner inte se den höga effekten i bilen. Däremot så kan man se att Kennes GT3RS är snabbare än Gautes CSL på rakan på fjärde växeln. Vikt/effekt är en anledning, luftmotståndet en annan.
Vad är då mina slutsatser ifrån denna analysen? Jo, RG som på Mantorp alltid var snabbast ut på rakorna kör flera kurvor med tidigt apex och kan inte accelerera förrän sent på rakan. Det ser inte ut som att RG vinner på det men i slutändan är han ju snabbast. Kenne har ofta högsta hastigheten av alla förare. Jag gissat på att det beror på att han kan bromsa sist i kombination med att motor/vikt/luftmotstånd är gynnsamt. Gaute är som vanligt snabb och verkar köra säkert. Om man får peka på något så tror jag att Gaute har 0.5 sekunder runt varvet med bättre inbromsningar. Kanske att ha kör säkert, kanske att bromsarna kan vara lite vassare. Sist men inte minst Spjuvern som vid detta tillfället körde 0,3 sekunder snabbare än mig, eftersom vi båda var på banan när hans varv togs. Det finns säkert 1 sekund att hämta genom bättre kurvtagning innan Esset och i Depåkurvesektionen. Kanske vi skulle prova att köra lite bredare däck, Marcus? Det kan vara skillnaden just i dessa partier.
Peo.
Magnus Thomé
