Johan Edlund skrev:
Nja, att säga att jänkarna gör sina race-vevar i SAE 4340 är att förenkla det något. Ja, man gör vissa vevaxlar i 4340. Detta är ett vanligt alternativ när man har liten plånbok och inte så stora krav, vilket vanligtvis brukar vara fallet när man säljer till privatpersoner.
Har man högre krav så använder man vakuumomsmälta stål med mycket hög renhet, ex. 32CrMOV13 i VIM-VAR utförande (VIM = Vacuum Induction Melting, VAR = Vacuum Arc Remelting). En bit sådant stål i tillräckligt stor bit för att räcka till ex. en NASCAR vev går då på över $5000. Detta stål tillverkas bland annat av Aubert & Duval och erbjuds i tre uföranden; GKH, GKH-W och GKH-YW där GKH-YW erbjuder högst renhet följt av GKH-W. GKH-W sägs vara ett poplärt val i bland annat NASCAR vevar, medans många F1 motorer sägs använda GKH-YW. Fördelen med de renare materialen är bättre egenskaper när det gäller utmattning. Alltså, vevaxeln tål högre belastning eller ger längre livslängd vid lika belastning.
Materialen brukar ofta specificeras enligt AMS nummer, Aircraft Material Specification. AMS-6414, också känt som 4340, AMS-6427 också känt som 4330-M, AMS-6481 också känt som 32CrMOV13 och AMS 6419 känt som 300-M.
Jo, en annan sak också. Billetvevar excentersvaras inte längre, utan man använder en fräs med en roterande docka för arbetsstycket. Denna bearbetning är inte lika hårt mot materialet.
Nitreringen är vanligen 0,1 till 0,9 mm djup.
Enligt flera vevaxeltillverkare så ska smide också ge upphov till dislokationer i materialet vilket gör dem sämre än en billet vev.
Edit: Här kan man förresten hitta en artikel om vevaxlar från Race Engine Technology: http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issu . . . .
Figur 7 visar varför man alltid nitrerar dessa vevaxlar.
Datablad för Aubert & Duval GKH:
http://www.aubertduval.com/uploads/tx_obladygestionproduit/gb_GKH.pdf
Ja, den artikeln har jag läst. Var därifrån jag såg att man använde SAE4340/AMS6140.
Vet egentligen inte vad du ville säga? Att en SS2541-vev inte skulle fungera?
Jag fick mer känslan av pekpinnen än hjälpsam info... Men det kanske bara är jag som är känslig.
Som du förstår är jag en privatperson med detta som hobby, då bygger man inte en motor av F1- eller Nascar-kvalitet...
Jag vet inte om de excentersvarvas eller fräses nu för tiden, men jag kan bara excentersvarva,och därför blir jag tvungen att göra så. Har sett båda alternativen på bild.
Den nitridhärdningen vi skulle göra blir 0.3mm tjock, och sen slipar man bort några hundradelar från det när man finslipar veven.
Här är en 12A-vev som jag ritat för er som inte vet hur dem ser ut. En 13B-vev har 15mm excentricitet.
