Alla diskussioner om fjädrar som handlar om fri längd vs inspänd längd vs. längd i ride height osv blir onödigt komplicerade om man inte anger:
-fjäderkonstand på det man har
-önskad fjäderkonstant
-längder mellan fjädersätena i maxlängd, rideheight och max bump.
-längden på justeringen och hur den påverkar ovanstående.

Nisse en fråga?
Angående ditt val att fixa "hårdare" fjädrar.......
Vad kör du för fjäderbenslagringar?

Nu har jag något att berätta.


Jag skickade som sagt upp fjädern till Sellholms och de kom fram till att huvudfjädern är på 23-24 N/mm. Kan det verkligen stämma tro? Kommer plomberna att sitta kvar om jag går upp 4 gånger i hårdhet tro?

I vilket fall som helst så beskrev jag ungefär som i första inlägget och tillbaka kom en 180mm lång huvudfjäder på 100 N/mm och en 100 mm lång hjälpfjäder på 9 N/mm. På lördag ska jag slaloma och då får vi se om det blivit bättre.

23-24 N/mm

Hade 60N/mm fram med KW Variant 2 på min Scirocco II för en massa år sen. Det var fortfarande gott om komfort så 100N/mm blir säkert bra men utan att matcha med hårdare bak lär det bli understyrt.

Hade 50N/mm bak på ca 850kg bil med 70% vikt fram.

Johan Rius skrev:

Hade 60N/mm fram med KW Variant 2 på min Scirocco II för en massa år sen. Det var fortfarande gott om komfort så 100N/mm blir säkert bra men utan att matcha med hårdare bak lär det bli understyrt.

Hade 50N/mm bak på ca 850kg bil med 70% vikt fram.

Jag tycker inte ens att jag haft komfort med de tidigare fjädrarna... Vad gäller understyrning så vill jag ha lite mer sådan eftersom den nu är lite lurig med bakvagnskast emellanåt. Jag har monterat andra krängningshämmare (krängningsfjädrar låter så proffsigt i mina öron) och det i kombination med mycket camber samt spårviddsökning fram har blivit lite för mycket.
Nåja, vi får se hur den beter sig.

Inte för att jag är nån messersmitt men understyrning är väl en sak....att du får bakvagnskast är väl en helt annan sak? dvs mer understyrning botar inte med nödvändighet en viftande svans?

eller?