Går inte på tomgång - Porsche 911

Hej,

Jeg har en Porsche 911 som inte vil gå på tomgång når den er varm.

Den starter lett og går på tomgång når den er kald, men så fort den er varm så stopper den.

Skummelt när man rejsar i 200 km/h på Våler.

Kan det være "fuel accumulator" som må byttes?

"Air flow sensor" kan det vel ikke være?

årsmodell, motor ?

Det er en 1981-modell med 3.0L med innsprutning.

då borde det vara k-jetronic...för det borde vara for gammalt för ke-jetronic.

finns väl två komponenter i det systemet som påverkar tomgången så att säga
1: tillsatsluftsliden
2: styrtrycksventilen

Men att den startar snällt kall tyder ju på att de två komponenterna funkar som de skall...

går den jämnt eller lite ojämnt på tomgång ? .. Om ojämnt skulle kunna tyda på igensatta spridare

bara lite tankar...

du har inte prövat att justera tomgångsskruven ???



"Skummelt" ???

Den går jämt på tomgång när den er kall (ca 3 min), så stoppar den.

Finns det tomgångsskruva på bilar med injection?
Jag trodde air flow sensor och elektroniken regulerar detta själv då.

Skummelt=Farligt

mm .. tror att den 1:a KE-jetronic kom först -84.

k-jetronic är ett helmekaniskt system (inte helt, men nästan). "tomgångsmotorn" är inget annat än ett extra spjäll som leder förbi luft förbi gasspjället. På k-jetronic så styr det spjället av en bimetall som känner av motorn temperatur. Det sitter också normalt en elektrisk kontakt på den, vars ström är för att värma upp bimetallen.
På k-jetronic heter tomgångsmotorn tillsatsluftslid på svenska och den kan INTE fin-reglera tomgångsvarvtalet och därför har gassjället en ställskruv.

Sök på k-jetronic eller CIS (continous injection system) och något extra ledord som t.ex manual, fault, tuning
osv... finns flera manualer att tanka ner... jag vet.. för jag håller på o mekar med ett KEIII-jetronic ute i garaget just nu o har sökt en massa på nätet. Är rätt nöjd då jag tror att jag hittat felet/felen... 1 st tomgångskontakt som var kass o en spridare med dålig spridarbild vid låga flöden (audi100-91)

Re:

Lærlingen skrev:

Finns det tomgångsskruva på bilar med injection? Jag trodde air flow sensor och elektroniken regulerar detta själv då.

Hej , låter som tomgångsläget är inte skysterat ,, skruven sitter på vänster sidan av spjälet dvs du kan se den om du tittar från vänster sida av motorn och kollar mot mitten av motorn (kanske lite svårt att förklara med text) , man kommer åt den med en riktigt lång platt skruvmejsel. Svarta pilen i detta inlägg.....

http://www.google.se/imgres?imgurl=http://forums.pelicanparts.com/uplo . . . .

hoppas det fixar sig !

oskar

Re:

Lærlingen skrev:

Den går jämt på tomgång när den er kall (ca 3 min), så stoppar den. Finns det tomgångsskruva på bilar med injection? Jag trodde air flow sensor och elektroniken regulerar detta själv då. Skummelt=Farligt

K-Jetronic är det.

Finns ingen tomgångsmotor, bara en by pass skruv och en Auxiliary Air Valve (AAV) som skickar mer luft förbi spjället när motorn är kall, den stängs med ett inbyggt värme element.
Kolla så att spjället är stängt, tomgångsskruven rätt justerad och att AAV funkar som den ska.

Bra besktivning hur K-jet (CIS) funkar på 911an:
http://members.rennlist.com/jimwms/CIS/CIShome.html

Jag ska bytta Auxiliary Air Regulator.

Då jag kobla ut denna, så gikk den i over 20 minut på tomgång. Jag stängde av motoren med nyckelen

Verkar som om auxiliary air regulator inte stängar när motoren blir varm.

Jag kommer tilbaks med hur det går.

Hej,

Det var inte air regulator som var fel.

Jeg skal prova bytte air valve.

risk för att låta dum men kan de vara tjyvluft?

Re:

freiman skrev:

risk för att låta dum men kan de vara tjyvluft?

Kan verka så...

Men tjyvluft kan komme från?
* Slangar
* bensindyser?

Flera forslag?

Hej,

Jag har en KE3-motor som också stannar efter nån minut. Jag har börjat misstänka tempgivaren men sån har inte K-Jetroniken?

Stoppar den tvärt eller utdraget och plågat som denna? --> länk

Någon tempgivare i egentlig mening finns inte, men det finns en "warmup regulator" som ändrar styrtrycket beroende på hur varm motorn är och last (vakuum).
Eller den har egentligen ingen koppling till motorns värme utan den värmer upp en bimetall med ett värmeelement, sa väl emulera motorvärmen kan jag tänka mig.

Den brukar kunna ställa till det och den kan justeras, men för att göra det måste man ha en vakuumpump, bränsletrycksmätare och ett diagram på hur värme/tryck kurvan ska se ut.

Re:

safe skrev:

Någon tempgivare i egentlig mening finns inte, men det finns en "warmup regulator" som ändrar styrtrycket beroende på hur varm motorn är och last (vakuum). Eller den har egentligen ingen koppling till motorns värme utan den värmer upp en bimetall med ett värmeelement, sa väl emulera motorvärmen kan jag tänka mig. Den brukar kunna ställa till det och den kan justeras, men för att göra det måste man ha en vakuumpump, bränsletrycksmätare och ett diagram på hur värme/tryck kurvan ska se ut.

Har du en bild på "Warmup regulator" eller et delenr?

Re:

Lærlingen skrev:

safe skrev: Någon tempgivare i egentlig mening finns inte, men det finns en "warmup regulator" som ändrar styrtrycket beroende på hur varm motorn är och last (vakuum). Eller den har egentligen ingen koppling till motorns värme utan den värmer upp en bimetall med ett värmeelement, sa väl emulera motorvärmen kan jag tänka mig. Den brukar kunna ställa till det och den kan justeras, men för att göra det måste man ha en vakuumpump, bränsletrycksmätare och ett diagram på hur värme/tryck kurvan ska se ut. Har du en bild på "Warmup regulator" eller et delenr?

Från sidan jag länkade till ovan:
http://members.rennlist.com/jimwms/CIS/components/WUR_photo.html

Känner du inte någon som har en fungerande på hyllan som du kan låna?