Om du kapar hälften av denna plasten så får du bra med plats att flytta bak vattenkylaren litte & montera en I/C framför-

mvh k

Eller montera en tunn spalfläkt istället för fläktkåpan? Gjorde detta på min bil och det gav sjukt mycket mer plats, kylningen fungerar topp ändå (troligtvis bättre flöde genom kylaren när bilen väl är uppe i fart).

Har du nån bromsad kurva? Skulle vara lite kul att se, har ju också 2l motor utan IC, lite mer veteran dock..

Re:

Cédric skrev:

Eller montera en tunn spalfläkt istället för fläktkåpan? Gjorde detta på min bil och det gav sjukt mycket mer plats, kylningen fungerar topp ändå (troligtvis bättre flöde genom kylaren när bilen väl är uppe i fart). Har du nån bromsad kurva? Skulle vara lite kul att se, har ju också 2l motor utan IC, lite mer veteran dock..

Fläkten som sitter där tar min motor från 98°->84° på 10sek... Så jag klagar inte Och det fins gott om plats framför vattenkylet, typ 100x400x500mm men jag kapar inte i denna kaross öht.

Nej, tyvärr har jag inte bromsat bilen, men enl 0-100 så går det på 6,5sek och det "känns" som att motorn
är i +200hk svären.

Som jag sagt, att få en mer vettig insugstemp samt att addera +20° på tändningen och säga till VEMSet att
reglera laddtrycks solenoiden till ≈1,1bar så är nog denna motor väldans nära +270hk eller liknande...

Så om någon är intresserad av en kmpl motor så hör av er

Re:

Var å hämtade mina insug idag som har varit i väg på sänkgnistning för att ersätta orginalpackningen för
insuget som börjar bli svår att få tag på till vettiga pengar och rätt kvalité.
Såå, i med O-ringar och biffen är klar.

Så nu är det bara wax-on-wax-of

Re:

Jovani skrev:

Var å hämtade mina insug idag som har varit i väg på trådgnistning

Jag kanske inte hänger med här (har hänt tidigare )
Hur kan en trådgnistning göra så att det blir tätt med ringtätningar?

Sänkgnistning låter troligare för att göra oringsspår?'

Re:

Mats Karlsson skrev:

Sänkgnistning låter troligare för att göra oringsspår?'

Du har så rätt , skrev lite fort å tänkte fel

Tack för det, nu kan jag sova lugnt.

Re:

Eftersom det var dax för bilprovningen att ge sitt årliga samtycke till bilen, så var det dax att byta kostym på motorn igen..
I.o.m.d så beslutade jag att även att se över oljekylingen som har varit i frågasatt från min sida...

För er som inte vet får dessa maskiner upp värme både i vatten & olja inom 10min (80°c & 80°C)
Och efter en liten körning utanför garageportarna (typ 10min) så är Ratiot 87° & 100°...

Så i senhöstas blev jag lite nyfiken på hur 2,5-16 kylet funkade gemt imot äldre modeller som
har ett större till/frånlopp till olje filterhållaren...

De visade sig snart att blandningen mellan kyld & inloppsolja i gallerit var 50/50% vid 110°c på mätaren i motorvägsfart (120km)... Hmmmm

Vad göra? En större kylare skulle göra föga skilnad eftersom termostaten ÖPPNAR mot kylet och inte STÄNGER tillförsel till filter->motor...

Beslutet blev att skaffa en filterhållare till vanliga 8v motorerna + sensordistans + separat termostat.



Och ni som har kört Mocals termostater vet att de kan vara lite ruffiga i gjutnigen från fabrik..



Så det var bara att ta fram roterande alu-filarna å börja flödesrikta termostaten...





Såå, nu har sensorplattan rätt förutsättningar för att ge rätt temp IN i motorn...


Allt på plats i kaka-på-kaka config...


Passar gör det med


Sen var det dax att rikta in luften från grillen på rätt sätt till oljekylet?...
(mallar i papp, som desan blev i plast)



Resultatet på mätarna inne i bilen gav ett possitivt besked efter en provkörning (+87°c)



-30° minskning kan ju inte vara direkt skadligt för motor eller lager

Jävligt bra tanke där med oljefilterfoten från 8v, men ser även att du har originalinsuget monterat där?
Varför undrar jag?

Re:

Ja, det är monterat och passar både med orginal & plenum-insuget