Dumpventil...!?

Vad ska jag ha för dumpventil... Bilen är en Alfa 155 Q4a som nästan är standard. Det sitter en stor intercooler framför vattenkylaren och jag håller på att tillverka nya tryckrör i 2,5" rostfria rör. Jag har kollat runt lite och hittat ventiler från ett par hundra till flera tusen kr. Vad ska jag titta efter, vad är viktigt att ventilen "har"? Att den låter "pppppsssssuuuuuuu" är väl kolt men...

Re: Dumpventil...!?

elCrillo skrev:

Vad ska jag ha för dumpventil... Bilen är en Alfa 155 Q4a som nästan är standard. Det sitter en stor intercooler framför vattenkylaren och jag håller på att tillverka nya tryckrör i 2,5" rostfria rör. Jag har kollat runt lite och hittat ventiler från ett par hundra till flera tusen kr. Vad ska jag titta efter, vad är viktigt att ventilen "har"? Att den låter "pppppsssssuuuuuuu" är väl kolt men...

Viktigast är funktion, väljer du en återledande avlastningsventil så slipper du massa oljud också.

Vanliga Bosch svarta är prisvärd, finns på ett flertal olika vanliga bilar och kan köpas för billiga pengar. Men den är ju inte eloxerad och blänker, den bara gör sitt jobb som den ska.

Kör du med luftmassemätare är återcirkulerande att föredra

En sådan här blir perfekt

notera dom funktionsviktiga o-ringarna

Bosch:s svarta plastventil fungerar bra och är beprövad. Fast företaget som tillverkar dem numera heter Kayser. Hos VW/Audi kostade den drygt 300kr för några år sedan, deras artikelnummer är: 06A 145 710 N. Sitter bland annat på första generationen Audi TT, och andra bilar med den gamla 1,8t-motorn.

Re:

dubbelpost...

Re:

Benny Steen skrev:

En sådan här blir perfekt notera dom funktionsviktiga o-ringarna

Är det en 200 hästars, 400 hästarn har väl 4a oringar och fyra signalhorn...

Jag tror jag fick med en såndär Bosch i nån låda när jag köpte bilen i delar... Hur ska den kopplas in...?

Re:

rallyelwood skrev:

Bosch:s svarta plastventil fungerar bra och är beprövad. Fast företaget som tillverkar dem numera heter Kayser. Hos VW/Audi kostade den drygt 300kr för några år sedan, deras artikelnummer är: 06A 145 710 N. Sitter bland annat på första generationen Audi TT, och andra bilar med den gamla 1,8t-motorn.

Kör med dubbla såna sen flera år tillbaka, dom funkar kanon

Re:

elCrillo skrev:

... Jag tror jag fick med en såndär Bosch i nån låda när jag köpte bilen i delar... Hur ska den kopplas in...?

Det finns det många olika åsikter om... I alla fall om vi pratar om vilken av de grova anslutningarna som före respektive efter turbon. En kollega som jobbat på Saabs motorutveckling har berättat att de gjorde lite olika beroende på motor, bilmodell, etc.

Så här har jag kopplat på min 99:a.

TACK Henning! Jag provar det!

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/hks-style-2a-utgavan-stalfaste.htm . . . .

Jag körde med en dylik på min Alfa 75 1,8t efter att plastmojängen från Bosch(sådan som nämns tidigare i tråden) inte visade sig fungera. Pysventilen från KL-Racing funkade klockrent och lät jättefränt

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/atercirkulerande-dump-midi.html

Återcirkulerande i bättre material än Boschgrunkan.

http://www.tradera.com/item/343643/229855005/dumpventil

Re:

rallyelwood skrev:

elCrillo skrev: ... Jag tror jag fick med en såndär Bosch i nån låda när jag köpte bilen i delar... Hur ska den kopplas in...? Det finns det många olika åsikter om... I alla fall om vi pratar om vilken av de grova anslutningarna som före respektive efter turbon. En kollega som jobbat på Saabs motorutveckling har berättat att de gjorde lite olika beroende på motor, bilmodell, etc. Så här har jag kopplat på min 99:a.

Så här var det på Saab 9000, men det vändes till ng900, og9-3 och og9-5. Gissar att det fanns en anledning.

Nu har jag bara laddat 2.2 bar som högst men dumparna har aldrig ställt till med problem. Billiga och lätta är dom också