Identifiera del i K-jet

Är det någon som vet vad detta är, Grejen ute i höger hörne, Tror själv att det är en ställbar eller modifierad BTR..
Men från vilken bil!?

Ser väldigt mycket ut som en pulsdämpare.

Edit, Äh, det är nog en bränsletrycksregulator som du säger.

Ställbar btr istället för den som brukar sitta på toppen. Blir lättare att justera styrtrycket. Men du får ingen bränslepåverkan vid kall motor. Finns dom med påverkan av tryck också. Men dom ska gå sönder vid högre laddtryck. Kan vara hemmapulad. Du får kolla numret på den och googla.

Verkar vara från D-jetronic och mer specifikt Mercedes s-klass w116 72-80
Frågan är bara hur kallstarter funkar utan wur..
Men helt klart mycket lättare att justera trycket

Ganska meningslös modifikation, om du frågar mig. Enda den gör är att öka/sänka bränslet överallt och sabba kallstarten.

Det fanns annars fina "programmerabara" WUR, där man kunde i stort sett mappa BTR över varv/last och därmed få snarlik funktionalitet som riktigt sprut.

Jovani skrev:

Verkar vara från D-jetronic och mer specifikt Mercedes s-klass w116 72-80 Frågan är bara hur kallstarter funkar utan wur.. Men helt klart mycket lättare att justera trycket

Sitter även på Porsche 914 med Djet.

Re:

Jovani skrev:

Verkar vara från D-jetronic och mer specifikt Mercedes s-klass w116 72-80 Frågan är bara hur kallstarter funkar utan wur.. Men helt klart mycket lättare att justera trycket

Normalt brukar bilarna bli väldigt hemska att kallstarta om inte WURen fungerar som den ska från kall temp.

Om du vill ha justerbart kontrolltryck är det isåfall inte bättre att justera med befintlig WUR?. Antar att det är en sugmotor, så justeringen borde vara relativt simpel.

Denna sitter på CVH med avgasrening, ser ut som samma?

https://www.ebay.de/itm/Ford-Escort-Ventil-Abgasentgiftung-CVH-1-6-MFI . . . .

Dom normala var inte så simpla att justera. Men det fanns med en mässingsbricka under. Dom kan man borra hå i och justera på skruven som sitter där.

En kompis till mig hade ett verktyg för att pressa ihop regulatorer med. Det var nödvändigt på vissa Volvomodeller.

Man kan trycka ner den bruna kolven för att justera grundtrycket.men vill man justera åt andra hållet får man plocka isär.


På vissa wur, bland annat mina finns en justerskruv under kåpan,simpelt.

Re:

Mats Karlsson skrev:

Sitter även på Porsche 914 med Djet.

D-Jet är dock annorlunda. D-Jet är en "äkta" EFI (med analog "dator" dock). Det sitter en tryckregulator på D-Jet men det är helt annan tryck...D-Jet kör med 2 bar bränsletryck medan K-JEt kör på cca 5-7 bar.

https://jetronic.org/index.php/en/d-jetronic/81-fuelpump