GRATTIS man blir så glad när det bara fungerar

Re:

fordcapri skrev:

GRATTIS man blir så glad när det bara fungerar

Tack! Absolut! Är man sedan en petig person som jag så är allt dubbelkollat vilket underlättar såklart...

ECU:n klagade på att den gick magert innan den gick över i open loop och då istället gick fett. Hittade inget konstigt i inställningarna för lambda-sensorn men noterade att bränsletrycket var lågt när motorn gick så jag har skruvat upp det lite till inför nästa startförsök. Hoppas att det hjälper...

Re:

MatsK skrev:

fordcapri skrev: GRATTIS man blir så glad när det bara fungerar Tack! Absolut! Är man sedan en petig person som jag så är allt dubbelkollat vilket underlättar såklart... ECU:n klagade på att den gick magert innan den gick över i open loop och då istället gick fett. Hittade inget konstigt i inställningarna för lambda-sensorn men noterade att bränsletrycket var lågt när motorn gick så jag har skruvat upp det lite till inför nästa startförsök. Hoppas att det hjälper...

Kolla så du har 12v fram till pumpen innan du skruvar för mycket på trycket så du fixar rätt sak.

Vill minnas att jag har 6 mm2 från reläet så det borde inte vara full spänning, men jag ska kolla - tack för tipset.

Ska även köra med batteriladdare inkopplad - har inte generatorn inkopplad ännu.

Först bara en liten uppdatering angående lambda-värdet... MaxxEcu har en inställning där man anger vid vilken temperatur den ska börja reglera blandningen - och eftersom det var inställt på 70 grader och kylvattentemperaturen inte var det så blev avgasvärdena inte så bra när allt bara är skrivbordsmappat.


När man har en lång lista och betar av punkt efter punkt är man plötsligt framme vid tiden då det är dags för första provkörningen!

Fortfarande dammig efter 6 år i garaget, men den är utomhus och går för egen maskin igen!




Det rasslade ordentligt av all grus som låg på gator och vägar men jäklar vad kul det var! Har nya lägre (och hårdare) fjädrar fram för att kompensera för den nya motorns lägre vikt och av det lilla jag hann känna i 50-60 km/h så är det väldigt lovande för kul körning längre fram! Växellådan kändes fin med quick shift och kopplingens dragläge blev helt OK trots den lite för stora diametern på huvudcylindern och stoppet för att begränsa slaglängden på pedalen.

Enda problemet kom efter ett tjuvstopp efter ca 30 minuters körning - då ville inte startmotorn fungera längre!? Startreläet fungerade men startmotorn varken grep in eller försökte rotera. Som tur var hände det precis utanför tomten och jag fick hjälp av barnen att knuffa bilen upp för uppfarten. Tur de är så stora att de duger till lite kroppsarbete.



När jag väl fått in bilen i garaget igen hade allt svalnat nog för att bilen skulle gå att starta igen.

Eftersom startmotorn sitter placerad under grenröret på motorn så har jag försökt skydda den under ett värmeskydd. Men eftersom jag dessutom vill skydda kylarslangarna som ligger ovanför grenröret har jag ett värmeskydd över också. Mina funderingar just nu är om detta kan göra att det ändå blir en liten ugn för startmotorn.




Tanken nu är att ta bort värmeskyddet över grenröret och skydda kylarslangarna med denna typ av strumpa istället om jag kan hitta en som är tillräckligt stor.

Härligt Mats! Om du kan så lägg nåt som lite distans mellan startmotor och värmeskydd med så du får lite luftcirkulation runt startmotorn så kommer den nog må mycket bättre i längden.

Nu har jag provat att ta bort värmeskydd, sätta dit annat värmeskydd men utan resultat...

Senaste försöket var att undersöka om det blir för stort spänningsfall över MGB's original startrelä så att spänningen som kommer till solenoiden på min startmotor inte räcker när den blivit varm så en separat 6 mm2 kabel monterades tillfälligt och ny provkörning gjordes för att få fram felet, men det hjälpte inte... Kan jag inte återstarta en varm motor kan jag inte köra den på rullande landsväg heller, så min bokade tid 2/4 får jag avboka och sedan blir det till att i lugn och ro försöka lista ut hur jag ska lösa detta.

Kolla upp startmotorn. Jag hade ungefär samma problem på min hjullastare. Vägrade hoppa igång när den blev varm. Bytte starmotor och problemet var löst.

Jag röstar också på att startmotorn börjar bli kass. Jag har haft samma problem på två bilar. Lotus Elise och Citroen Berlingo. Startade fint kall och drog inte runt alls som varm. På Cittran kunde jag banka på startmotorn så funkade den ibland en stund till... Jobbigt i längden bara

Re:

lahi skrev:

Jag röstar också på att startmotorn börjar bli kass. Jag har haft samma problem på två bilar. Lotus Elise och Citroen Berlingo. Startade fint kall och drog inte runt alls som varm. På Cittran kunde jag banka på startmotorn så funkade den ibland en stund till... Jobbigt i längden bara

både i en Opel kaputt och en alfa90 hade jag fält lindningar där delar vibrerat/brustit som gav bristfällig magnetism..

I detta fall är det en flång ny startmotor som bara legat i en låda sedan 2020 (pre Brexit). Man kan vrida fästet så att solenoiden hamnar på olika ställen och jag monterade min längst ner med tanken att det skulle vara mest tillgänglig för fartvind men det kan vara så att den ändå blev mer utsatt eftersom den där hamnade väldigt nära motorblocket och nära avgasröret.



Ska vrida den till ett nytt läge och se till att jag har större luftspalt runt allt och göra ett nytt försök. Det kräver rätt mycket demontering för att komma åt så det är dessvärre inte gjort i en handvändning, men är redan på god väg.

Har den legat ett tag kan den ha legat sönder sig!

Nej, skämt åsido, men jag skulle ändå testa med en annan. Om allt annat är kollat och den sitter där startmotorn alltid har suttit. De sitter ju ofta väldigt utsatta med avgasrör och tätt intill blocket.

Håller med Anders, till viss del. Startmotorer sitter ju alltid nära blocket osv. Men, värme och el (läs: magnetism) är varandras värsta fiender. Solenoiden är ju en elektromagnet. Blir den för varm så orkar den inte dra in drevet. Det skadar ju inte att prova att vrida ut startmotorn 90 grader?

Mats, jag har inte varit klar på att det var en Wosp startmotor du har problem med. Som du vet hade även jag problem med startmotorn (en Wosp) på min K-serie för 10 år sedan. Startmotorn kuggade inte in i startkransens kuggar, klickade bara till.
Jag hade tidigare köpt en Magneton på 1,0 kW innan Waspen dök upp.
I stället för att gå till botten med problem med Waspen prövade jag snabbt med Magneton som fanns på hyllan.
Lite problem med den oxå men med en tunn bricka mellan yttre startmotorörat och bellhouse för lite "öppnare vinkel" för drevet mot kuggkransen så funkade det för mig.

Hittade bild på startmotorn med brickor. Blev tydligen 2 brickor!