Du kan ju alltid köra lite långsammare denna säsongen och sen byta tråg och olja till hösten.

Mats Karlsson skrev:

Du kan ju alltid köra lite långsammare denna säsongen och sen byta tråg och olja till hösten.

Skall ta med mig det i bakhuvudet!
Fördel som smålänning är även att om man kör långsammare så får man mer körtid för pengarna när man kör ett visst antal stinter.
Mindre slitage med, vilken winwin







Passade på att okynnesmässigt rulla ut bilen bara för att få känslan av att se den på lite håll - och som inte det var nog även få se min sportbil i vinterlandskapet.
Ett par dubbdäck på och köra vinterväg hade varit fantastiskt om man kunde komma åt osaltade vägar


Nästa steg nu blir hjulinställning!
Har varit och köpt lite aluminiumprofilter och nytt fint snöre, så nu i dagarna blir det att bygga en egen liten hjulinställningsrigg för smidigt hemmabruk


(Och ja, för er som tänker "Är det inte korkat att köra ut en bil med slitna rdäck om det är snö ute?" så är svaret på ett sätt Ja... Men det är även ett bra sätt att testa det ställbara antispinnet - det fick jobba )

Ser riktigt bra ut Fredrik!

Re:

Figgz skrev:

Passade på att okynnesmässigt rulla ut bilen bara för att få känslan av att se den på lite håll - och som inte det var nog även få se min sportbil i vinterlandskapet. Ett par dubbdäck på och köra vinterväg hade varit fantastiskt om man kunde komma åt osaltade vägar

Rekommenderar det, när min vinterbilen inte ville vara med så har Z4:n med dubbdäck funkat riktigt bra och kul under vintern. Massa salt att tvätta bort dock...

RS 1800 skrev:

Ser riktigt bra ut Fredrik!

Tack Mikael - och tack detsamma!
Vi får ta en kul-tur med våra vita bilar på en kurvig väg i vår och snacka lite över en kaffe sen
Så kul att du bygger hot hatch igen - älskar såna!

christian svensson skrev:

Figgz skrev: Ett par dubbdäck på och köra vinterväg hade varit fantastiskt om man kunde komma åt osaltade vägar Rekommenderar det, när min vinterbilen inte ville vara med så har Z4:n med dubbdäck funkat riktigt bra och kul under vintern. Massa salt att tvätta bort dock...

Fördel med denna bil är att det är 4/100 bultcirkel, så ett par dubbade 16":are (krävs tyvärr för bromsarna fram) är inte omöjligt att skaka fram. Vore skoj att bara testa lite!
Att ha hobbybilen som reservbil på vintern är lyxigt! Dit kommer jag nog aldrig med min nu när jag gjort undersidan fin, däremot har jag den som bruksbil på sommaren - Det är en bil och den är byggd för att användas!




Dags att göra en liten hjulinställning!
Något som var tydligt när jag tog ut bilen, förutom att slitna A052 inte är bra på snö, var att hjulinställningen var helt åt fanders. Den vandrade, tuggade och krabbade när den skulle ut och in.

Tidigare har jag gjort snörmätning med hjälp av lite reglar i garaget och annat, under en fika med Janne så berättade han om ett smart sätt han hade gjort som en toe-rigg med hjälp av två långpass. Jag funderade ytterligare på detta och satte nu en liten idé i verket med att göra en egen toe-rigg.

Målet med riggen är att på enstaka minuter (under 5 min) kunna ställa upp riggen runt bilen och vara redo att mäta toe både fram och bak.
Till denna rigg använder jag den här smidiga sidan: https://robrobinette.com/DIYAlignmentCalculator.htm


Kraven är alltså att det skall vara en rektangel med snören, det viktiga blir därför att ha exakt samma avstånd mellan infästningar på snören framför och bakom bilen.
Utöver detta då jag inte bara har en bil så vill jag kunna mäta smidigt på olika breda bilar, alltså kan det vara bra att ha flera uppsättningar infästningar i riggen.

Till byggvaruhuset!



Köpte två st 2m långa H-profiler av aluminium och ett murarsnöre!
Valet av dessa var för att H profil är väldigt stabilt i alla dragriktningar samt att de är enkla & lätta att förvara hängande på väggen framöver.




Borrade ett hål i ena änden på bägge profilerna



sedan 3st hål i andra änden på bägge - viktigt här är exakt samma avstånd.
Nu är det bara att placera pallbockar framför och bakom bilen att ställa profilerna på.




Sedan klippte jag till 2st snörbitar, knöt fast ena änden i varje profil där jag gjorde ett hål, helt enkelt "den fasta sidan".




För att få snöret tight mot bilen och lätt att mäta så är det nu bara att trä den öppna änden av snören i det hål av de tre yttre hålen som passar bäst - gör likadant på andra sidan.
Snurra sedan upp resten av snöret och fäst.
Har man inte fått snöret riktigt tight är det bara att backa pallbockarna lite.
Här kom jag på en förbättring jag skall göra, nämligen att limma magneter på undersidan av profilerna så att de inte kan glida på pallbockarna!



Voila, bilen står i en snör-rigg på någon enstaka minut eller två!




Och med hjälp av pallbockarna är det lätt att justera upp profilerna så att snöret går genom centrum på hjulen!



Mätte snabbt upp måtten som behövs och såg att toe fram var riktigt bra, -0.13°, tack vare att jag mätte noga upp hur långt in på styrarmarna kontramuttrarna satt innan jag rev ner allt för ytbehandling.
Bak däremot var som ett plogande barn i skidbacken Ungefär 2.8° toe in De nya toe-stagen bak var bara påslängda...



Med den smidiga kalkylatorn och parallella snören tog det inte lång tid att justera in bilen.
Lotus egna Geo-setups föresnår neutral toe fram och 0.20° toe in bak per sida.
För att ha något att testa med nu när bilen skall ut på vägen så gick jag på lite lite toe in fram för att undvika att bilen är nervös på motorväg och toe in bak enligt Lotus rekommendationer.



Inte helt perfekt bak, men jag skall justera mer efter en provtur sen! Detta får alltså bli att börja med.

Dock med mer snö som kom igår så är provtur långt borta, får lägga lite tid på puts, finish och välmående skickmässigt framöver!

Fördelen med att ha toe-riggen är att skulle bilen kännas ovillig in i kurvorna (tveksamt, men om...) så tar det bara några minuter att ställa upp riggen, ändra toe fram och ta en provtur

Snyggt!

Jag gjorde en typ ännu enklare grej till Asconan förut, en stor u-profil av en 45x70 och 2 plyfabitar, den satte jag sen bakom respektive framför framhjulen och mätte skillnaden in till däck på centrum hjul, sen räkna lite och skruva lite. Sen kontrollmäta.

Ett bra sätt att grovinställa hemma, men jag rekommenderar alla att ha en bra 4-hjulsnisse i kontakt boken 😊😊😊

Smidig lösning på 4-hjulsinställning, den får jag nog kopiera.

Rullade ut bilen i vårsolen igår och gjorde det underbara - bara stod och tittade en stund!
Tänk att 20 år gamla linjer fortfarande är så snygga och väcker så mycket uppmärksamhet.
Det är något så härligt i både linjer och format.

...Var sugen på att ställa på, men är det inte väl mycket grus ute?
Kanske ska vänta en vecka.




Ehhh, nää.
Jag blev för otålig 😁 en dag höll jag mig!




Påställd och första provturen är tagen!
Skulle något lossna?
Hur var Öhlins på bilen?

Inte ett konstigt klonk nånstans och bilen var fast och skön, nu med gatsättning enligt Öhlins rekommendationer..
Vilken bil det är ❤️ och så underbart när kompressorn skriker på högvarv!

Ljudet av en motor på över 8.000rpm med en skruvkompressor som ylar är underbart 😍❤️

Jag är bilmässigt nykär igen 🥰

Dags att ta fler och fler turer för att känna in allt 👍

Imorgon är det sprintpremiär! Så idag är det kontrollvägning


Riggar vågarna, först mäter jag in dem o höjd och shimsar så de står helt i våg (no pun intended)



Med bilen uppe på vågarna



Med förare i och 3/4 tank

39 / 61 i viktfördelning fram/bak
51,8 / 48,2 höger/vänster
50.9% diagonalvikt

Har bara grovjusterat, är eventuellt inne på att justera lite mer ride height men tänker detta duger till att börja med imorgon

Usch vad tunga dom där klumparna är, som du kommer sakna 700 kilos bilarna

Vissa former åldras helt galet bra. 940 till exempel Skämt åsido, hade du påstått 2024 så hade jag absolut kunnat luras. Skitsnygg är den, och snabb
(Kanske går det att få en lektion i hur man kör Lotus i konbana nästa gång? )

Re:

Otto Leffler skrev:

Usch vad tunga dom där klumparna är, som du kommer sakna 700 kilos bilarna

En heffaklump
Det är skillnad i nätthet mot en S1a, men samtidigt så är det "mer av allt" och ändå samma grundkänsla - så det är något helt annat och det är så fräckt
Om du inte har så måste du testa!

Jimen skrev:

Vissa former åldras helt galet bra. 940 till exempel Skämt åsido, hade du påstått 2024 så hade jag absolut kunnat luras. Skitsnygg är den, och snabb (Kanske går det att få en lektion i hur man kör Lotus i konbana nästa gång? )

En 940 ska man inte sticka under stol med, framförallt inte när de körs på sladd

Tack! Den har verkligen åldrats utan att det syns mycket, 19 år gammal är min bil i år och ändå så känns den 'modern' i stilen.

Klart du skall få det om du vill! Passa på att hoppa in så tar vi en vända eller två så ska jag både ge lite tips generellt och även visa lite var Lotusen är extra skoj i banan!



Sprint #1!
Nu var det äntligen dags igen
Säsongen för Sprintrace var här igen och 2026 fick vakna till, välkommen till Vårgårda Flygfält!
I torsdags samlades vi uppe på Vårgårda, med ovanligt fint väder för att vara April så stod det till slut 47 förväntansfulla ekipage redo att köra, jag och min Lotus var en av dem



Stora frågan var såklart "hur skall Öhlins kännas nu?" och "går bilen bättre med TC avstängt?"
Nu fick jag möjligheten att testa bilen en gång förra året, då med bästa tiden 74.89 följt av 75.41, detta en riktigt varm augustikväll.

Efter att ha tagit tid på alla andra deltagare tills några började närma sig stint 5 så hoppade jag in i bilen och drog tre stinter, de kom in på:
77,95
74,92
74,12

Härligt! Nästan 1 sekund (77 hundradelar) snabbare än förra året redan på första vändan! Vill ändå vara rätt säker på att vi la vändningen liiite längre bort i år med.
Med den tiden kände jag mig nöjd och trygg i A för stunden, även om Per Landfors var läskigt snabb med sin Porsche 911 (991.2) och satte 74.75 som snabbast.

Initiala känslan med Öhlins var att de var väldigt tydliga och med bra kontroll i bilen i "höger-vänstern" ut på stora rakan, men att däcktemperaturen tog till stint 2 att bli duglig och 3 så började det hålla i bra. Dock så blev vändningen inte helt 100 på nån av de stinterna, däremot så hjälpte det att minsta TC lite så den inte grep in.
Därför testade jag sent på kvällen att köra några stinter till, nu hade kylan börjat komma och temperaturen tappat ett antal grader, tiderna blev dock rätt bra ändå och landade på
76,03
75,54
74,31


Kvällen närmar sig, jag, Per och Magnus är redo att köra!

Dessa tider gav en snittid av de två bästa på 74.22 och segern i A var hemma med nästan 6 tiondelar tillgodo!
Bilen är läskigt lättkörd! Det är lite ovant fortfarande hur bra den knuffar på (med mina referensramar) i konbanan! med kompressorn som laddar på fullt när varvräknaren passerar 8.000 rpm! Gäller att inte banzaikoppla vid fullt ladd, då tycker jag synd om drivlinan
Tror dock jag måste höja den lite då den skrapade i innerskärmarna fram under körningen, värt att notera är att Öhlins bara är ca 10% hårdare fjädermässigt än original Exigegrejer, dämparna däremot är en annan historia



Uppgraderingsdags!
Samma vecka som sprinten så hade jag plockat av mina framok, kollat artikelnummer på AP-oken för att kunna hitta rätt bromsbelägg och sen beställt.
Så igår dök UPS upp när hela familjen satt ute i solen och åt glass med en låda till mig!


Ohh, Motorsport Use, det gillar vi!


Helt enkelt blev det Ferodo DS2500 igen, en väldigt bra kompromiss för min typ av körning och användning av bilen generellt då den rullar mycket gata. Skall se hur bra dessa tål snabba varv på Knutstorp, de gula EBC som satt på när jag köpte bilen kändes hur de blev lite varma där sist...




Så nu är EBC borta och Ferodo på plats! Kvar att göra är att göra 'bed in', men det gör jag imorgon