Re:

dvorak skrev:

Sen är man ju inte lite nyfiken på vad som är RWD V8 manuellt och kombi...

Sätter flaska gin på en E39:a

BMW 550i E61?

Kastar in en brasklapp om min totala okunskap om currykorvar som tydligen är populära i både Bayern och München.

Re:

dvorak skrev:

Även om jag gillar dina inlägg här om bilen måste jag säga att de är ointressanta jämfört med meningen över Vad glad jag blir av att läsa det, ha nu riktigt trevligt på er roadtrip!

Bra gissningar gällande det tilltänkta bilvalet.
Ursprungsplanen var E39 540i, men tyvärr är de rostbenägna. Att bara hitta en 540i i rätt skick är svårt, med manuell låda omöjligt. Alpina B10 har funnits med på kartan men där har jag aldrig sett någon med manuell låda.
Funderade ett tag på om man skulle köpa en fin kaross med någon annan motor och bygga om med V8an och manuell låda. "Lika bra du köper en M5 E61 istället..." vräkte en kompis ur sig.
Det satte griller i huvudet och jag blev rejält sugen. Trots fruns godkännande, ("Vem ska ha en sådan om inte vi?") kom verkligheten ikapp. En unik bil och det aldrig lär byggas något liknande igen. Bara två pedaler men det kompenseras av ljud att dö för, osv. Men då behöver vi ytterligare en bil med dragkrok. Sedan ska sägas att jag har haft lite ågren över potentiella drift- och underhållskostnader...
Men visst hade det varit fränt!

Men tankarna på M5 E61 hade på något sätt öppnat den mentala dörren till E61. Vi har haft en E61 535d touring tidigare som vi var väldigt nöjda med. E61 fanns med V8, 545i tidigt i livscykeln och något senare blev den 550i. 4,4 litersmaskin i 545i och 4,8 liter i 550i. Inte sett någon 550i med manuell låda till salu.
Däremot finns det ju faktiskt några (två) manuella 545i till salu i Tyskland. Nu fick jag ju se till att lära mig lite om N62B44 som V8an heter på BMW-språk, och det visar sig att det handlar om främst tre saker:
1) Ventiltätningar som torkar. Bilen börjar ryka kraftigt och dra kopiösa mängder olja.
2) Kylvätskerör mellan termostaten på motorns framkant och bakre delen börjar läcka. Röret löper mellan cylinderbankarna. Ska man ha ut röret för att byta tätningarna behöver motorn lyftas ur och ena topplocket lyftas (om jag förstått det rätt). Det finns eftermarknadslösningar så man slipper topplocksjobbet men det är fortfarande mycket jobb för att komma fram till röret.
3) Oljekylningen går ut från motorblocket rakt genom fästet till generatorn. Packningen mellan generatorfästet och motorblocket torkar av alla värmecykler och orsakar med tiden ett kraftigt oljeläckage. Även här måste man skruva i många timmar för att kunna byta packningen för 90 kr...
Inte avskräckande höga materialkostnader för något av dessa åtgärder men väldigt många timmars jobb.

Bilen jag ska titta på har de två första jobben åtgärdade. Bilen drar enligt säljaren 1-2 dl/100 mil, dvs riktigt bra om det stämmer. Kvitton finns på jobben. Det sista jobbet var osäkert om det gjorts, så jag räknar med att få lägga en helg på det om jag köper bilen.

I övrigt ska bilen vara fin. Rostfri sånär på en fläck på bakluckan. M Sport, helskinn, aktiv styrning, osv. Bilen ser fin ut på bilderna men har en vidrig folie (hoppas jag) interiört. Någon stjärna tyckte det var läckert med rosa lister invändigt...
Om jag hittat rätt så finns det två styck med manuell låda i Sverige så det är en synnerligen ovanlig kombination.

Det är inget monster, 333 hk och 450 Nm. Når hundra knyck precis under 6 sekunder men mysig motorgång, tre pedaler och en bil som låter mig köra utan att lägga sig i.
Om affären blir av tänker jag mig se till att den får friska stötdämpare och bussningar, ny modul till infotainmentskärmen för Apple Carplay och eventuellt uppdaterat ljudsystem, såväl inne i bilen som under bilen lite beroende på hur original låter. Ratten är sliten och behöver bytas och växelspaken är någon konstig eftermarknadsvariant.

Sedan tänker jag att man har en rätt skön vardagskryssare. Jo, jag har köpt en ny flaska LabelOff på Biltema. Jag kommer hinna kräkas om jag ska köra över 100 mil hem med rosa interiörlister...

V8 och manuell låda är alltid kul!
E61 var kanske lite oväntat men jag fattar att du har gjort läxan och vet vad du vill ha. Jag är grymt nöjd med min F11 som just "vardagskryssare", har aldrig haft en så bra långfärdsbil för så rimliga pengar.

Med tanke på din behandling av E36:an så misstänker jag att E61:an snart är i superskick också.

Jo, jag har funderat, letat och läst på så mycket jag kunnat.

E39 står egentligen högst på listan. Prime BMW och stiger i värde.
E61 är egentligen mest gammal, har inte hunnit bli eftertraktad ännu. I princip den sista generationen som går att hitta i kombinationen V8/manuell låda. Min dotter tycker det är en typisk epa... Men jag tror en välskött bil kommer stå sig väl i värde, just för kombinationen är så ovanlig.
F11 är en mycket modernare bil, på gott och ont. F11 550i går nog kanongott med sina +100 hk jämfört med E61 545i, men "hot-V" N63an är en no-go-maskin med stora värmerelaterade problem. Har aldrig sett någon med manuell låda heller för den delen, även om det säkert var möjligt att välja.
G30 vill jag inte ha. Hade en 530d touring och aldrig haft en bil med så många små skitfel. Fick ta två vändor till verkstad sista dagen innan försäljning när eländet skulle iväg. G30 550i, enda varianten med V8, har aldrig erbjudits med manuell låda.

https://www.autoscout24.se/erbjudanden/bmw-550-550i-handgeschakeld-ben . . . .

Re:

Johan Samson skrev:

Jo, jag har köpt en ny flaska LabelOff på Biltema. Jag kommer hinna kräkas om jag ska köra över 100 mil hem med rosa interiörlister...

Svart silvertejp är enklare, så kan du göra det på riktigt hemma.

E39 är väl den BMW med mest elfel nånsin? ABS, random trasiga kablage, moduler som pajar osv på farsans gamla. Rost fanns det gott om också.

Re:

MaZ skrev:

Johan Samson skrev: Jo, jag har köpt en ny flaska LabelOff på Biltema. Jag kommer hinna kräkas om jag ska köra över 100 mil hem med rosa interiörlister... Svart silvertejp är enklare, så kan du göra det på riktigt hemma. E39 är väl den BMW med mest elfel nånsin? ABS, random trasiga kablage, moduler som pajar osv på farsans gamla. Rost fanns det gott om också.

Hm, jag har en E39-540, köpte för att få plats med tvillingbarnvagnen.
Visserligen avställd i fem år, några år i Spanien och kanske inte representativ för vinterbruxade.
Rost i bakluckans underkant samt vänstersidans dörrar i underkant.
Noll elfel.
Men preventivt underhåll och har fixat innan det går sönder.
Tyvärr måste jag sälja, har för många bilar, dags att förnya sig efter 19 år

Varning för bildkavalkad och långt inlägg!
Troligtvis det längsta jag skrivit på rejsa någonsin...

erikjakan skrev:

Länk till en BMW 550i E61 i Nederländerna

Tack för tipset, Erik!

Bilen i Nederländerna hade jag inte sett tidigare, men specen på den var mer tilltalande än objektet i Tyskland jag siktat in mig på. Resan tidigarelades en dag för att hinna till Nederländerna först, ville börja där.
Sagt och gjort, Aston packades och söndag eftermiddag körde vi till svägerskan utanför Malmö. En trevlig kväll med god mat och dryck innan vi på måndag morgon lämnade Sverige med destination Apeldoorn ungefär mitt i Nederländerna.
Mycket trafik på Autobahn men vi låg på så snart trafiken tillät. Lite accelerationsövningar med (mot?) en nyare Bentley lockade till breda smajl, både hos oss och Mr Tysk som uppenbarligen inte var rädd för stenskott på sin fina bil. Han var en bra trafikplog i alla fall...


Najs med lite påfyllnad av högoktanigt! Soppan är väääldigt mycket dyrare i Tyskland än i Sverige. Runt 2,90 Euro/liter längs Autobahn. 2,20 Euro/liter utanför de stora lederna. Att jämföra med ca 20 kr/liter för 98 oktan i Sverige."


Currywurst och espresso! Mums! Man behöver inte mer för en dag längs Autobahn!

Frampå eftermiddagen och knappt 90 mil senare var vi framme för att titta på 550i'n.
Bilen var riktigt fräsch! Den behöver såklart ett par helger i garaget för att jag ska vara nöjd men grundmaterialet finns där absolut. Ingen rost sånär som på två små bubblor på bakluckan under den uppfällbara rutan. En repa och mindre buckla på huven orsakad av en cyklist, vad annars, det är ju en Nederländsk bil! I övrig såg den bra ut.
Interiören var också i bra skick. Toksnygg färgkombination med Carbon-svart, den går i jätte-mörkblått när solen skiner på den, och kastanjebrunt skinn. Komfortstolarna är sjukt sköna.
Värsting-ljudsystemet som gick att uppbringa 2006 fanns där och iDrive uppgraderad från den sega CCC-enheten till den hårddiskbaserade CIC. Knappsatsen byttes inte ut då man inte hittade en mittkonsol med rätt urtag då bytet skedde. Skulle kunna vara en senare uppgradering.
Stötdämparna har bytts till Bilstein B8, en lätt uppgradering mot originaldämparna skulle jag tro. Bilen var tight och fin att köra. Möjligtvis en antydan till behov av nya bussningar i bakvagnen där det gick att provocera fram mindre klonk-ljud.
Lite rå tomgång, alltså antydan till misständning, men drog fint. Inga felkoder.

N62an har några generalfel som drabbar alla! Ventiltätningar som med tiden blir hårda och börjar släppa genom olja, ett kylvattenrör som löper längst ner i mellan cylinderbankarna, svåråtkomligt! Tredje generalfelet är en packning för oljekylningen som går rakt genom fästet till generatorn är bytt. Trångt och krångligt att komma åt, även om packningen kostar under en hundring.
Kostsamma jobb att åtgärda på verkstad, men absolut görbart i garaget för den som är beredd att spendera timmarna. Bilen har bara gått 16 000 mil så det är jobb man bör räkna med att det kommer någongång de närmaste 4 000 milen. I dagsläget läcker den inte, ryker inte och drar ingen olja så inget som måste göras akut.
Sagt och gjort! Denna 550i Touring med M Sportpaket, 4,8 liters V8 och manuell växellåda och den i mina ögon fantastiskt läckra färgkombinationen lockade mer än 545i'an med rosa interiörlister i Tyskland... Vi kom tillslut överens om ett pris och en banköverföring gjordes.


En prydlig gammal bil med ovanlig spec! 97 st vänsterstyrda 550i Touring med manuell växellåda tillverkades totalt. Det finns en (1) i Sverige och en i Nederländerna om jag sett rätt i mina efterforskningar. Snart två Sverige och ingen i Nederländerna...






Även dessa lister är folierade. Enligt utläsningen av VIN ska det vara "Fine Wood trim" under folien.


Lite mer modernt men framförallt betydligt rappare infotainment-system




Rovan! 4,8 liter, 367 hk och 490 Nm. Inga våldsamma prestanda, men strax över 5 sekunder (5,3 s vill jag minnas) till hundra. Toppar 255 km/h på mätaren med ett tydligt stopp, dvs den elektroniska begränsningen finns där.
Lite lagom mysigt ljud invändigt, bra utifrån!


Säljaren hjälpte mig med exporten medan vi drog till Nürburgring i väntan på att pengarna skulle hitta fram. Här exportskyltarna i papper!

Från Apeldoorn till Nürburgring är det drygt 3 timmars körning. Vi körde dit, checkade in på Zur Burg Hotel i Nürburg, tömde bilen, tankade, köpte turistvarv, justerade däckstryck och åkte till biljettluckan vid Devils Diner. Depån var stängd för den track day som fortfarande höll på. Kul att insupa atmosfären och kolla på bilar.


Bekant hotell! Perfekt läge och bra pris. Det visade sig dessutom att ägarinnans syster var där och hjälpte till. Systen bor numera i Sverig, någonstans i Dalarna, och pratar svenska. Vi fick många kul historier från förr medan vi åt frukost. Flera dagar i rad!


Har alltid undrat vad den märkliga lilla skinnbeklädda fickan ska användas till. Nu vet jag...

Klockan 17 hängde vi på låset och kom ut relativt enkelt. Dock tokmycket bilar och långa köer runt insläppet.
Ett mycket ringrostigt varv senare körde vi ut för att kyla bilen. Fortfarande långa köer utanför och en grind var ställd i rondellen för infart till banan. Fullt alltså! Och vi som precis kört ut!

Vi åkte till Valiant Ecosse, en oberoende Aston Martin-specialist, ca 10 minuter från ED Tankstelle. Jag känner Alister, som driver VE, ytligt. Har köpt delar (bromskylningen och camber-kittet kommer från Valiant Ecosse) av honom tidigare. Han är supertrevlig och hjälper alltid till om han kan. Tjötade en stund med honom innan vi åkte till GP-slingan som också var öppen för turistkörning.

Här körs varannat pass med hojar. De lyckades dessutom vurpa så det blev långa väntetider även här i väntan på att resterna skulle skrapas ihop. Det hade gått bra som tur var men det krävdes besök av ambulans.
Första gången för mig på GP-slingan. Har knappt ens kört den i vår sons sim-rig, så det var bra att ha honom bredvid mig så han kunde agera kartläsare och berätta åt vilket håll det svänger nästa gång... Efter några varv hittade jag någon form av rytm i alla fall.
Oavsett, det var faktiskt en riktigt rolig bana. Några skymda apex och några snabba sköna kurvor. Skulle vara kul att nöta lite varv för att lära sig hitta ordentligt och jaga lite varvtider. Synd att Nordslingan ligger precis bredvid och lockar mer...


FIA Grade 1-banor känns alltid superstora. Vi är ju vana vid depåerna på Kinnekulle och Ring Knutstorp. Liiite annan känsla här...


I väntan på att cyklisterna ska välta.

Det blev sent men vi fick ett bord på Pistenklause för lite god mat och dryck efter avklarad körning.

Nästa dag bestämde vi oss för att åka runt banan och se lite olika ställen. Gick från Pflansgarten förbi Eiskurve och bort till Brünnchen. Kul att se bilarna därifrån. Har bara varit vid den stora parkeringen vid Brünnchen tidigare. Sedan åkte vi till Adenau och tittade vid Wehrseifen (?) och Ex-Mühle. Utanför bilen märker man verkligen hur brant det är där. Det skjuter på fint i nedförsbacken mot bron.


Pflansgarten


Brünnchen


En vanligare vy av Brünnchen. I alla fall om man brukar titta på Statside Supercars på YouTube...


Fantstiska småvägar i Eifelbergen. I regel väldigt fin asfalt också.


Adenau


BMW E28 på en track day!


Ex-Mühle och Adenau


En del vill verkligen synas. Inte nog med att man åker omkring i en Manthey-kittad GT3 RS. Man folierar den rosa... Å andra sidan, GT3 RS är ju så vanligt att man bryr sig inte när de rullar förbi!


Tysken var trygg i sin manlighet!


Engelsman, vad annars?


Undrar om takboxen genererar någon downforce?


Ahhh! Tank-kö! Alla dessa fossilbilar som ska tanka hela tiden!

Dags för några turistvarv igen! Samma taktik som dagen innan, dvs förbereda bilen och i god tid parkera vid biljettluckan. Denna gången åkte vi aldrig ut efter första varvet utan fortfsatte längs vänsterkanten på Döttinger Höhe-rakan till den provisoriska grinden och ut på nästa varv.
Nu kändes körningen lite bättre även om det är alldeles för länge sedan jag var här med Aston senast. Körde med enorma marginaler och det var dessutom mycket trafik, men kul var det ändå!
Tre varv tog vi, sedan depåhäng och titta på bilar.

Dagen därpå fortsatte med samma tema, parkera vid nytt avsnitt längs banan och promenera en bit. Parkerade vid Quiddelbacher Höhe och gick förbi Flugplatz bort mot Aremberg och ner i Fuchsröhre.


Schwedenkreuz




Schwedenkreuz mot Aremberg


Nedförsbacken i Fuchsröhre


Nästan längst ner i kompressionen i Fuchsröhre. Här ser man återigen hur brant det är




På väg tillbaka, här tittandes mot utgången av Flugplatz. Droppet är ju enormt. Inte undra på att det accelererar rätt bra där.

Sista dagens turistkörning var lite bättre med trafiken. Fortfarande mycket bilar men ingen grind som spärrade avinsläppet till banområdet.
Släppte på lite till jämfört med andra dagen, men jag kör fortfarande väääldigt försiktigt med stora marginaler överallt. Främst för att jag inte hittar runt tillräckligt bra för att våga men tanken på att kunna köra hem med hel bil finns där i bakhuvudet hela tiden. På ett par ställen stod dessutom varningsskyltar för oljespill utställda. Det stärker inte självförtroendet. Bland annat genom Flugplats och den snabba vänstern vid Schwedenkreutz mot Aremberg. Man vill verkligen inte köra av där...
Nu gick det runt 8:20 men om jag "klipper ihop varven" och drar bort för trafik kör jag någonstans strax över 8 minuter BTG. 8:05 - 8:10 kanske. Gatdäcken var monterade denna gången. Utan att överdriva finns 20 sekunder på att bara undvika att bromsa där man inte behöver. Är övertygad om att en erfaren ringen-räv smidigt skulle ta sig under 7:45. Sportauto körde den något svagare 4,3an på 8:03 för 19 år sedan, det är väl fullvarv med flygande start om jag inte minns fel?.
På loggarna har jag oftast runt 1g i sidlast. På svenska banorsom jag kan är det snarare 1,3-1,4g så stora marginaler.

Bilen betedde sig bra. Snäll som vanligt och överraskade aldrig med dumheter. Hade dock ganska kraftiga bromsvibrationer. Lite konstigt då jag har haft samma setup i flera säsonger nu. Inga vibrationer i fjol, men hade dem på premiären på Falkenberg tidigare i våras. Har inte ens bytt belägg över vintern.
Tänkte att det skulle släppa när man fick lägga på lite ordentligt bromstryck och driva upp tempen, men icke! Ska se om man kan slicka av friktionsringen i en svarv och se om det blir bättre. Annars tvingas jag till nya skivor.
Åker numera med lite mindre toe in bak än tidigare. Tycker inte det är någon nämnvärd skillnad så jag ska nog backa av mer, alltså gå närmare noll, då det fortfarande är rätt konservativ setup.

Dags att avrunda och rulla hemåt, dvs torsdagen var sista kvällen vid Nürburgring.
Min fru Louise hade en planerad flight till Frankfurt. Vi visste in om, och vilken bil vi skulle köpa och hon skulle flyga ner och möta oss så vi kunde köra hem båda bilarna. Den satta planen för bilen i Nederländerna var att hon skulle ta tåg till Essen för att komma ut ur Frankfurt och lite närmare gränsen mot Nederländerna.
Vi skulle köra från Nürburgring på fredag morgon till Apeldoorn och byta bil till 550i'n. Aston är strikt 2-sitsig så bilbyte var ett måste för att få ihop logistiken. Därefter alltså tillbaka till Essen och hämta Louise för att då börja rulla hemåt, återigen via Apeldoorn för att få med båda bilarna. Det var planen, men...

När vi körde norrut från Nürburgring på fredag förmiddag kom vi nte långt innan ett missljud gav sig tillkänna. Rullade vidare men det blev allt värre. Stannade vid ett tillfälle längs Autobahn för en blixtkoll då jag var övertygad om att det var något med bromsarna. Strax därpå var det uppenbart, en drivaxel var på väg att ge upp. Då hade vi inte ens kommit 20 mil, dvs alldeles för långt att köra hem till Göteborg med det oljudet som var.
När Louise landat i Frankfurt satt vi fast på en rastplats utanför Hünxe strax norr om Düsseldorf.
Planerna ställdes om! Louise skulle ta sig till Apeldoorn och hämta 550i'n. Jag hade hittat en gör-det-själv-verkstad ca 20 minuter bort. Detta var den 1 maj, dvs hela Tyskland var stängt men enligt internet skulle det öppna kl 9 på lördagen.
Louise fick därmed en 7 timmar lång tågresa, fyra byten från Frankfurt till Apeldoorn. Säljaren till 550i'n plockade upp henne på stationen och hon körde till oss i staden Wesel.
En lika långtråkig väntan för oss, men jag hade genom Valiant Ecosse utanför Nürburgring fått tag på en ny drivaxel. Alister åkte till verkstaden och placerade drivaxeln i ett sopskåp utanför.
22:15 var Louise hos oss i Wesel och vi körde direkt söderut igen. Tillbaka till Nürburgring för att hämta drivaxeln. Strax efter midnatt rotade jag i sopskåpet, plockade åt mig drivaxeln och lämnade en plastficka med 900 Euro i en tvätthink... Ny fin drivaxel fixad! En ytterst viktig pusselbit löst!
Vi vände återigen norrut. På de tomma småvägarna i skogarna var det ett vägbygge med rödljus. Ett sådant ointelligent rödljus som bara var tidsstyrt. Vi blev stående där i ett par minuter på tomgång, varvid 550i'n började misstända kraftigt. Motorlampan tändes och bilen gick i limp home mode... Lagom muntert! VI hade en bil ståendes 20 mil norrut med trasig drivaxel och nu var vi ståendes mitt ute i skogen med bil nummer två som knappt tog sig framåt. Som tur var släppte det när jag stängde av och startade om bilen. Andan i halsgropen, minst sagt!

Ett hotell utanför Köln med incheckning dygnet runt intogs strax före 02:30. Snabbt i säng då hemfärden skulle fortsätta vid 8-tiden. Jag ville hänga på låset till GDS-verkstaden så jag säkert fick den enda tillgängliga lyften.
Lördag morgon bjöd på strålande solsken och nästan ingen trafik. 550i'n briljerar när den får sträcka ut och man sitter gott i de fantastiska komfortstolarna.


På plats utanför GDS-verkstaden, precis före kl 9 när de öppnade!

Jodå, GDS-verkstaden öppnade kl 9 och Aston rullades in. Gammal grov lyft där armarna inte gick in under bilen skapade krångel med brädor under alla fyra hjulen men till sist var bilen i luften. Drivaxeln hade mycket riktigt en sprucken damask och var tömd på fett. Glappade rejält!


Sådär ja, bilen äntligen redo att lyftas!


Ny mekarstass! Vit t-shirt...



Började lossa drivaxeln med de få verktyg jag hade med mig. Mitt 8 mm bit gick sönder och någon 36 mm-hylsa för muttern längst ut vid hjulet hade jag naturligtvis inte med mig. Enligt google skulle det finnas verktyg att låna, men icke! Gah! Ska det falla på verktygen nu?
Fick tips om en bygghandel 15 minuter bort. In i bilen, och vi hade sannerligen marginalerna på vår sida. Hittade 8 mm insex på hylsa och den största hylsan de hade var 36 mm! Ett rejält spärrskaft plockades med också. Lite juice och en fralla till frukost och tillbaka till bilen.
Bytet gick smidigt. Allt lossade, även 36 mm-muttern tack var ett rör som skräpade i ett hörn i verkstaden.


Frukost, verktyg och en drivaxel. Skulle kunna ge mardrömmar men är nu bara en kul historia!


Överst i bild, drivaxel med trasig bälg. Samma bälg som sprack förra gången bilen var på Nürburgring. Den gången hann jag hem utan att allt fett hunnit slungas ut. Att kolla över och byta drivaxeldamaskerna är numera en punkt på förebyggande underhållslistan
Underst i bild, en helt fabriksny drivaxel där fettet bytts ut mot högtemperatur motorsportfett.

Klockan 11:30 var vi på rull igen. Bara 2h30min efter vi körde in i verkstaden var drivaxelbytet klart, då hade vi alltså även hunnit handla verktyg och äta frukost.

114 mil hem, dags att sätta fart om vi ska hinna hem idag!
Resan därifrån gick otroligt bra. I princip tomt på vägarna och strålande solsken. Vi körde på farthållare i 170-180 km/h i flera timmar i sträck! Och hur ofta kör man genom Hamburg utan att behöva röra farthållaren?
Depåstopp för tankning, två V8or som sörplar i sig friskt, lite mat då och då samt dryck på Calles i Kruså.


Lunchstopp i värmen. V8orna får vila lite


Snart hemma! Tankstopp i Danmark. Här ser man färgskiftningarna mot blått när ljuset ligger på.

Klockan 01:45 parkerade vid utanför villan i Torslanda, rejält trötta efter en dagsetapp på 125 mil plus mekpaus, men samtidigt väldigt glada över att vi fick med oss båda bilarna hem.

Det blev en bra story tillslut, även om det kändes väldigt besvärligt till en början. Även när planen började komma på plats fanns det väldigt många om och men för att den verkligen skulle gå i lås. Rätt stressigt om jag ska vara ärlig!


Ett par dagar efter hemkomst kunde jag konstatera att det satt olika sorters tändspolar monterade. Åtta nya original (Delphi) väntar på att monteras.


Läst felkoder och även kollat historik med hjälp av INPA. Alla felkoder har rensats strax innan jag köpte bilen.

Men nu står det alltså en ny familjebruxis utanför huset. 550i'n ska ersätta Teslan så snart jag registrerat och sett över den. Det står redan en kartong med tändspolar, stift, remmar och filter i garaget. Så snart 328i cabben är på rull ska 550i'n upp på lyften.

Orkade ni läsa ända hit?
Ska försöka klippa ihop en film också. Blev ju ett inlägg utan bilder med bilen på banan och inte heller någon film än så länge. Får se om jag köper några bilder också från turistvarven.

Alltså!
Jag fick ju lite andnöd bara av att läsa om det här äventyret.
Grymt jobbat och grattis till en unik bil.

intressant berättelse.. drivaxelbyte i utlandet .. skönt att allt löste sig och bägge kom hem på egna hjul...

Wow vilken story. Vi får be Magnus flytta "skicka uppskattning" knappen till slutet av inlägget för det tog ju en evighet att scrolla upp igen.

Fick hjärtrusning bara av att läsa..

Lite mer händelserik resa än planerat men ni löste det, grymt jobbat

Re:

Johan Samson skrev:

Orkade ni läsa ända hit?

Japp! Lite väl spännande att vara mitt uppe i det men när det slutar som en rolig historia så är det kul. Ska bli intressant att följa fix och puts på nya bilen.

Haha! Vilken tripp.. Bra jobbat & grattis till fina bilen!!

Går avgas nära damasken som spricker?

En värmesköld kanske hjälper eller en större om det redan sitter en där.

Din bättre hälft är en keeper !

Fantastiskt kul att mitt tips resulterade i detta 😁😁😁

Re:

stilldouble skrev:

Din bättre hälft är en keeper !

Ganska exakt vad min reflektion är också. 9 av 10 äktenskap skulle spricka efter en sådan resa eller under den.....

Re:

stilldouble skrev:

Din bättre hälft är en keeper !

Louice är lösningsorienterad