MaZ skrev:
Sant, runt 35% nickel vill jag minnas, då får man betydligt lägre värmeutvidgning och därmed mindre spänningar. Men det är definitivt inga rostfris legeringar.
ofta används värmetåligt austenitist segjärn, ex. Ni-resist, eller molybden-kisel legerat segjärn i grenrör (såväl som till turbinhus) till produktionsmotorer men i och med att avgastemperaturerna och utsläppskraven blir högre och högre så har man även börjat använda austenitiskt rostfritt stål. Ett grenrör av rostfritt stål är dock dyrare att tillverka så i regel undviker man rostfritt om det är möjligt.
Till tävlingsmotorer brukar man dock använd rostfritt stål eller en superlegering som inconel till grenrören, till turbinhusen kör man med rostfritt (ex Garrett kör med HK30 i deras tävlingsaggregat, dvs en gjutbar variant av det rostfria värmetåliga stålet AISI 310).
De gjutjärn som används till grenrör finns med något varierande termisk utvidgning, från de som är likvärdiga med rostfritt stål ned till närmare hälften. Detta är dock mindre viktigt så länge man konstruerar grenröre rätt. Vad som brukar döda grenrör är termisk utmattning (orsakar sprickbildning), något som ett bra rostfritt stål har mycket bra motstånd mot.
Kolstål kommer inte att klara temperaturerna som nås i ett grenrör, så det är i regel bättre att satsa på rostfritt på en gång. Kolstål oxiderar vid höga temperaturer och materialet har mycket dåligt motstånd mot termisk utmattning.
MaZ skrev:
Skall se om jag kan hitta en bild på mitt gamla 900T -80 grenrör... 
Tidiga turbo Saabar hade en del problem med spruckna grenrör just på grund av dåligt/otillräckligt material.
) eller MIG så går det lika bra att grilla ihop rostfritt så det behövs inte någon annan svets eller så heller.
