Bränd / läckande ventil

Har meckat lite med min Vr6'an ikväll.
När jag var nere på Bug run å körde hände något.
Först så gick den hackigt ut på rakan men hämtade sig på högre varv.
Nu går den dåligt mest hela tiden då den blitt varm och belastad.

Gjorde därför ikväll ett komptest.
Cyl 1-4 och 6 visade starx under 10Bar medans cyl 5 bara visade strax under 8.5 Bar.
Kan man misstänka en läckande / bränd ventil utifrån detta?

Varvar man den obelastad låter det lite som ventilsläpp ur avgasröret typ.
Kör jag och belastar den så känns det som om den börjar gå på 5 cyl vid 4000 V/min

Öppen för alla förslag.
Har bytt tändstift å kablar, testat med fungarande coilpack

Re: Bränd / läckande ventil

Thullen skrev:

Har meckat lite med min Vr6'an ikväll. När jag var nere på Bug run å körde hände något. Först så gick den hackigt ut på rakan men hämtade sig på högre varv. Nu går den dåligt mest hela tiden då den blitt varm och belastad. Gjorde därför ikväll ett komptest. Cyl 1-4 och 6 visade starx under 10Bar medans cyl 5 bara visade strax under 8.5 Bar. Kan man misstänka en läckande / bränd ventil utifrån detta? Varvar man den obelastad låter det lite som ventilsläpp ur avgasröret typ. Kör jag och belastar den så känns det som om den börjar gå på 5 cyl vid 4000 V/min Öppen för alla förslag. Har bytt tändstift å kablar, testat med fungarande coilpack

Droppa ner lite olja i den dåliga cylindern och gör nytt komptest. Om du fortfarande har dåligt komp så är en dålig ventil säker satsning. Om det nu är bra komp en kolv eller kolvring som gett upp.

Ska testa det imorgon.

Hur mycket olja? en matsked?
oavsett resultat så bör det väl vara orsaken till att den går dåligt?
Toppen måste lyftas.

Testade med lite olja ikväll å jo visst trycket steg.
Monterade ett tändstift med en påsvetsad tryckluftnippel å trycksatte cylingen med ventilerna stängda för att kolla om ventilerna läckte.
Men där verkar det tätt.
Skickade på ca 1,5 bar det hördes ett bludder nerifrån oljetråget så nog går det lite förbi där.
Men det gjorde det även i en annan cylinder.

Kan man dra några slutsatser utifrån detta?
Är det därför den går dåligt?

Re:

Thullen skrev:

Testade med lite olja ikväll å jo visst trycket steg. Monterade ett tändstift med en påsvetsad tryckluftnippel å trycksatte cylingen med ventilerna stängda för att kolla om ventilerna läckte. Men där verkar det tätt. Skickade på ca 1,5 bar det hördes ett bludder nerifrån oljetråget så nog går det lite förbi där. Men det gjorde det även i en annan cylinder. Kan man dra några slutsatser utifrån detta? Är det därför den går dåligt?

Dags att inspektera visuellt...

Hej,

Gjorde du ett dynamsikt komptest med en manometer i "tändstifthålet"

eller gjorde du ett leek down test.

Fördelen med leek down testet är att du kör med en extern kompressor och mäter med motorn stilla.

På så sätt kan du se vat det läcker.

Det kan ibland vara mycket svårt att se var det läcker om det bara läcker lite.

Därför kan det vara smart att testa med "leek down" före nedmotering
http://www.xs11.com/tips/misc/misc3.shtml

Testade med en manometer som ja gängade i tändstiftshålet.
Efter några slag stannade den å ja läste av värdet.

Ska kolla lite på leek down testet

Fick inte tag på någon leek down testare så ja har nu lyft toppen för att kolla om jag kan hitta något fel.

Ventilsätet för insugen var lite brunare men vet inte om det skulle ha läckt där.
Spricka mellan sätena finns det också.


Insugsventil lite beläggning på fel sida?


Avgas ventil efter snart 17000mil.


Skulle det läcka förbi ringarna så tycker jag att kolven skulle vart svart?









Upptäckte dock att den kladdat ner sig i ett upblås så ja får kolla lite mera på det.
Är kanske nått med bränsle/tändning som gör att den går dåligt?


Ja ja nu blir det ju att byta ut den läckande topplockspackningen iallafall.
Å så blir det att slipa in ventilerna också.

Re:

Thullen skrev:

Ventilsätet för insugen var lite brunare men vet inte om det skulle ha läckt där. Spricka mellan sätena finns det också. Ja ja nu blir det ju att byta ut den läckande topplockspackningen iallafall. Å så blir det att slipa in ventilerna också.

Du är inte orolig för att den lilla sprickan skall smyga vidare och bli större?
Toppbyte kanske?

Det är nästan standard med spricka mellan ventilsätena på många VW-motorer...
På min 8v så slipade jag ner sprickan och körde vidare....har fungerat bra trots många mil på bana.

Vissa VW motorer har från början ett fräst V-spår där just bara för att det inte ska finnas nåt material som kan spricka.

Jag håller med Mats, slipa ner den.

Jo jag tar och slipar ner spricka lite å hoppas på att det håller.
Det var även spricka mellan två till.

Har också sett flera vr6 toppar med sprickor mellan sätena så nog verkar det vara väldigt vanligt.