Guson skrev:
fuling skrev:
Guson:
Intresant.
Kan du visa hur du räknade?
Jag får väl erkänna att jag fick lite hjälp med beräkningen. 
Jag mätte skruvlängden obelastad och drog sedan åt med 10 Nm och mätte igen (mikrometer). Jag lade lika mycket distans som fälgcentrum plus fälgbanor mellan skruvskalle och mutter. Förlängningen gav vilken spänning själva åtdragningen av muttern orsakade. Sedan lade jag till kraften som lufttrycket på däcksidorna ger ( (D-d)^2*pi/4*lufttryck ). Jag gjorde det enkelt för mig och delade den kraften lika mellan slitbanan och fälgkanten.
Guson
Tog du hänsyn till skjuvspänning p.g.a. vridning av skruven i förbandet?
det är bara ca 1/3 av åtdragningsmomentet som blir till dragspänning i skruven, resten går åt till att övervinna friktion i kontaktytorna och att "twista" skruven. De SKJUVspänningar som byggs upp p.g.a. "twistningen" gör att mer av tillgänglig hållfasthet äts upp än av bara dragspänningen.
Ett sätt att lösa sådant här är att bygga förbanden med förspänning.
Dvs att man först drar ut skruven elastiskt så den blir längre(t.ex. med hydrauli), sedan skruvar man åt muttern (t.ex. med fingrarna).
Därefter släpper man hydrauliktrycket och skruven drar elastiskt ihop förbandet. Ett sådant förband tål betydligt högre påfrestning och utmattningsbelastning.
Christian Merheim
- There are places were only a racecar can take you -
