1: Vad skiljer en H&R fjädrar mot andra fjädrar???
2. Fjäderkonstanten är linjär mot antal lindings varv, så fjäderhårdhet stiger om man kapar av varv.
om bara fjädersätena funkar så är det bara kapa fjädrana.
Annars kan man lägga två vedklabbar under bilen och sen eldar du på utav bara fan med gassvetsen på fjädrarna, så landar bilen på vedklabbarna och bilen är därmed extra sänkt.
Dock inga vedklabbar använde vi, utan värmde tills den stod på genomslagsgummin 
1: Vad skiljer en H&R fjädrar mot andra fjädrar???
2. Fjäderkonstanten är linjär mot antal lindings varv, så fjäderhårdhet stiger om man kapar av varv.
om bara fjädersätena funkar så är det bara kapa fjädrana.
Behövde styvare fjädrar till min GTV och råkade ha långa 260 lbs grejer liggande. Snabbt kap på mitten och hopps har jag hälften kortare 520 lbs fjädrar. Blev över en sats till kompisen med
Säkert no-No-No då fjäderstyvhetsmolekylerna rinner ut ur snittet
I förhistoriska tiderna då jag körde med "normala" sänkfjärdrar från Jamex eller något så kapade jag bort av den mjukare ändan av progressiva fjädrarna. Med att fundera och/eller räkna kan man i dessa påverka fjäderkonstanten i önskad riktning.
Grendel skrev:Behövde styvare fjädrar till min GTV och råkade ha långa 260 lbs grejer liggande. Snabbt kap på mitten och hopps har jag hälften kortare 520 lbs fjädrar. Blev över en sats till kompisen med
Säkert no-No-No då fjäderstyvhetsmolekylerna rinner ut ur snittet
I förhistoriska tiderna då jag körde med "normala" sänkfjärdrar från Jamex eller något så kapade jag bort av den mjukare ändan av progressiva fjädrarna. Med att fundera och/eller räkna kan man i dessa påverka fjäderkonstanten i önskad riktning.
Du är inte ingenjör va?
Roger Gustafsson skrev:Grendel skrev:Behövde styvare fjädrar till min GTV och råkade ha långa 260 lbs grejer liggande. Snabbt kap på mitten och hopps har jag hälften kortare 520 lbs fjädrar. Blev över en sats till kompisen med
Säkert no-No-No då fjäderstyvhetsmolekylerna rinner ut ur snittet
I förhistoriska tiderna då jag körde med "normala" sänkfjärdrar från Jamex eller något så kapade jag bort av den mjukare ändan av progressiva fjädrarna. Med att fundera och/eller räkna kan man i dessa påverka fjäderkonstanten i önskad riktning.
Du är inte ingenjör va?
Är du?
Fuling; menar du att om sätena är gjorda eller håller för den större belastningen som den hårdare fjädern innebär?
Citat:Fuling; menar du att om sätena är gjorda eller håller för den större belastningen som den hårdare fjädern innebär?
Nej, de brukar palla. Utan tex om fjäder är planslipad ovh man kapar port det varvet så ligger fjäder ann taskit mot fjädersätet.
Sen. JAAAAAAA, det går alldelses utmärkat i de flästa fall att kapa fjädrar.
fjäderkonstenet(k) är linjär mot lindingsvarven(nv)
tråddiamter(dt) är upphöjt till 4 kontra fjäderkonstnet
medeldiamtern(dm) är upp höjt till 3
föränkalt
k=dt^4/dm^3/nv
öka dt, k ökar
öka dm, k sjunker
öka nv, k sjunker
Sen vad det är för fabrikat på fjäder är onitrsankt, därimot fjäderkonstanen är VIKTIG.
Då Feltema har ett stort utbud på fjädrar, ca 200kr/st, är det det första stället jag letar fjädrar på.
om man inte har typ 2,25" fjädrar förståss.
):
Den här formeln ska jag skriva ut o ta med mig till Biltema!
Synd att det inte (mig veterligen) finns en lista på deras stötdämpare!
Vad gäller på en framhjulsdriven bil? Stenhårda krängare i första hand kanske...
Hur monterar man dropstops på ett bra sätt?
Nån som har *bild* exempel?
Hur monterar man dropstops på ett bra sätt?
Nån som har *bild* exempel?
Grendel skrev:Behövde styvare fjädrar till min GTV och råkade ha långa 260 lbs grejer liggande. Snabbt kap på mitten och hopps har jag hälften kortare 520 lbs fjädrar. Blev över en sats till kompisen med
Säkert no-No-No då fjäderstyvhetsmolekylerna rinner ut ur snittet
I förhistoriska tiderna då jag körde med "normala" sänkfjärdrar från Jamex eller något så kapade jag bort av den mjukare ändan av progressiva fjädrarna. Med att fundera och/eller räkna kan man i dessa påverka fjäderkonstanten i önskad riktning.
Du är inte ingenjör va?
