...."luftig"......

Så här skall det ju inte se ut...


och det här var det som skapade det.....


och resultatet........


,,, och jag tycker det var väldigt synd och tråkigt, nu när det var dags för "säsongen"
(borde kanske ändra signaturen till "Keep up the mechanic work"...?)

Helskotta!

Vad var det exakt som hände med kopplingen? om inte annat så blir huven ett fint pratämne på väggen sen om du ska skicka den och använda en annan...

Först tänkte jag "har någon satt en yxa i huven?" men sen är det ju bara vara glad att delarna tog den vägen och inte genom torpedväggen...

Undrar som Stefan, vad hände med kopplingen? och vad för koppling var det?

Måste annars ge för ett riktigt stiligt bygge.

Aaaargh......lättat svänghjul som inte ville leva längre?

AJ!

Inte kul.
TUR att det stannade framför torpeden iaf!

Re:

Lillen skrev:

AJ! Inte kul. TUR att det stannade framför torpeden iaf!

Precis, mycket stor tur i allt elände.
Nu är det alltså sonens Scirocco så jag vet inte exakt vad för koppling det var.
Detaljerna följde med Grupp A - motorn som nu har gått till de sälla jaktmarkerna
(topp och vevparti verkar dock vara OK).

Jag misstänker helt enkelt att svänghjulet har varvats för mycket under för många år
(jämfört med original, alltså) och till sist nådde utmattningsgränsen.
Tyckte dock inte det var lättat för mycket.

Bromsbänksprov

Hej, har kört lite i bromsbänk med motorn:



och fick skapliga resultat, redan innan jag hade nått speciellt höga varv:



Eftersom den är relativt högkomprimerad (12.25:1) använde jag E85,
och "lyssnade" efter knack mha knacksensor + oscilloscope.
I vissa driftspunkter var det en alldeles lagom marginal mellan MBT och knack-gränsen,
andra driftpunkter knackade den inte alls, och ibland så kunde knackgränsen infinna sig alldeles för "tidigt".
Lambda har jag siktat på 0.88 (13:1), började för övrigt mappningen med en Innovative LC-1,
men den fick jag aldrig en "stabil" visning på, så jag satte dit en ETAS LA4 istället.
Med den så gick det mycket bättre.

Notera att jag har kört motorn i bänken väldigt korta stunder då och då, vid väldigt olika tidpunkter,
så de yttre omständigheterna har aldrig varit desamma.

Nåväl, sista (?) gången jag körde den (6 000 rpm, ökande trottelvinkel) skramlade det till,
och lite väl mycke rök bolmade ut från den öppna vevhusventilationen.
Motorn gick, men jag stängde av den ganska snabbt.

Innan jag började testa tog jag kompprov, fick c:a 20 bar på samtliga cylindrar.
Efter "skramlet mätte jag kompet igen, det blev 17, 10, 20 & 17 (cyl 1, 2, 3 &).

Som ni kan se på bilderna verkar det bara vara packningen som har "krupit iväg" mellan cylindrarna:

Cyl1-2:


Cyl 2-3:


Cyl 3-4:


Har haft en dialog med Johan Edlund om mitt problem, och han nämnde att man normalt kör med kallare stift när man använder E85.
Inser att jag hade missat det, och när jag nu ser motorn isärtagen inser jag också att jag har använt för mjuka stift......

Bild på Bosch F03DAR:


Nu till kärn-frågan, kan kompressionsförlusten (dvs packningen) härledas enbart till för varma stift?
och möjligen även till det faktum att jag har trott på att jag kan gå efter knacksensorn för att hitta tändläget?

Dvs, skall jag bara byta packning och köra vidare?

Kan tillägga att det är ett 1.8L-block med en 92.8 vev (2.0L) och 82.5mm 16V kolvar som jag har svarvat av så att de
sticker upp 0.5 mm över block-kanten (för att kompensera för den ökade slaglängden).
Ville inte svarva av mer, då jag var rädd för att tjockleken i taket på kolven skulle bli för liten.

Kommentarer?

Re: Bromsbänksprov

Jag skulle känna mig lite orolig för att det har varit någon snickare på oanmält besök också. I den del fall blir det inga större märken på kolvar (oljekylda med sprut) eller topp utan topplockspackningen sticker istället.

Har en vw topplockspackning som skjutits mellan topp/block så stålringen ramlade in till vattenkanalerna.

Det finns ju en 3skikts metallpackning att köpa på vw för samma pris som fiberpackningen om det är för elaka förbränningstryck du kör med men har du spikningar etc kanske det är bättre att packningen ger sig.

Kolvproblem

Tog isär motorn lite mer, då det såg lite skumt ut i två av loppen.
Förklaringen visade sig tydligt när kolvarna kom ut, så här såg den som var värst ut:

En kolv till hade liknande skador på en kolvsida enbart, de övriga två var felfria.

Står i valet och kvalet om jag skall skaffa nya kolvar, få till ett kompressionsförhållande
så att jag kan köra motorn på vanlig soppa (98 oktan eller V-Power).
Är inte helt odelat förtjust i E85, även om den har sina fördelar....

Det blev nya kolvar....., och V-Power får det bli .....

Drivaxlar, MK1 - 02A-låda

Fick tips om att Scirocco 16V axlar skulle passa direkt på min MK1 Scirocco som kommer att ha en 02A växellåda (100 mm CV-joints).
På autoexperten.se så kunde man få fram längderna på drivaxlarna, och det såg ju lovande ut,
Scirocco 53 har 538 resp. 750 mm långa axlar, 53B har 530 resp. 744.
02A-lådan är 8mm bredare på varje sida. Perfekt MAo.

Men, som syns på bilden så är det något som inte stämmer, 53B axeln (har bara undersökt den långa (höger) än så länge) är 33 mm längre.



Har sökt på diverse forum, men det som är beskrivit är att man kompenserar för den mindre knutens bredd på hjul-sidan
genom att fräsa upp ett nytt spår för låsringen, inget om att korta axlarna.

Är nu i valet och kvalet hur jag skall gå vidare, vill undvika att korta axlarna genom kapa och svetsa ihop dem igen,
men det verkar vara det enda rätta?

Så jäkla märkligt, mina har juh passat rakt på utan några problem ?!

Mina sitter juh tyvärr i bil så det är lite svårt att mäta på dom och få nån precision i mätningen

Vad är det för längder på axlarna och vad är det för ursprung på dom ?

Golf 2 16v axlarna (utan knutar):
V: 433mm
H: 668mm

Re:

JohanWing skrev:

Vad är det för längder på axlarna och vad är det för ursprung på dom ? Golf 2 16v axlarna (utan knutar): V: 433mm H: 668mm

Jag har bara längden på höger (vänster är ej isärtagen (än)): 689 mm.
Ursprunget är, enligt Bildelcentrum i Partille, Scirocco 82-88.

Liten uppdatering, motor i bil

Nytt "vxl-lådsfäste":


Nytt bakre momentfäste:


Pulverlackade fästen, blir som nytt

Insugsrör kortade, med luftburk, på plats i bil:

Uppstart och körning innan året är över?

Re:

Mats Karlsson skrev:

Uppstart och körning innan året är över?

... vilket år som helst....

Re:

Christian Carlsson skrev:

Mats Karlsson skrev: Uppstart och körning innan året är över? ... vilket år som helst....

Inte undra på att jag blir klar ......

..... när jag börjar på nya projekt, men efter att nyligen ha blivit "statsanställd" så kanske .....






(trådlyft )

Feet !